現(xiàn)代ix25是轎車底盤嗎？全新現(xiàn)代ix25底盤解析
采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架組合，屬這個級別最為普通的配置。從駝峰型油箱、排氣管走向布局，可以看出已經(jīng)預(yù)留四驅(qū)傳動系統(tǒng)的空間，但實際上采用扭力梁的后懸架，國內(nèi)應(yīng)該不會推出ix25四驅(qū)車型。
日常行駛該懸架調(diào)校偏硬，濾振性并沒有帶來多少驚喜，對路面細(xì)碎的顛簸處理也不夠徹底，通過連續(xù)的顛簸路面時，較大的彈簧系數(shù)則會令底盤反饋變得有些毛躁，缺少幾分安逸感。
不過現(xiàn)款ix25更加注重底盤支撐性，實際表現(xiàn)中車身晃動得到有效改善，這種較硬的支撐更多的是一種生硬，并非硬朗。
前懸架還是采用常見的麥弗遜式獨立懸架，具有輕量化、響應(yīng)速度快等特點，而且在搖臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，使其在過彎時能自適應(yīng)地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是由于這種結(jié)構(gòu)特征，缺乏對上下方向的沖擊阻擋力，抗剎車點頭作用差，并且懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差。當(dāng)然，世界上也并沒有一種懸架能做到完美，但在這個級別里，搭載這種懸架已成家常便飯。
雖然是非獨立懸架，但這種懸架簡單并且便宜，而且作為緊湊型車型，這種懸架不會占用太多后部空間，只是騰出一定空間放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R這些性能鋼炮采用扭力梁后懸掛是有原因的，首先它們大部分價值在于跑圈，平整的路況不用它去擔(dān)心輪子有大幅度的跳動，只要提供足夠的側(cè)向支撐性就行，所以你能在它們的扭力梁上看到粗壯的橫向拉桿。
北京現(xiàn)代ix25防撞梁概況
現(xiàn)代ix25前防護(hù)由外皮、金屬保險杠和塑料泡沫保險杠組成，其中塑料保險杠采用聚乙烯材質(zhì)，有低速緩沖作用。帶吸能盒金屬杠鐵采用法蘭盤結(jié)構(gòu)與車身前縱梁相連，前金屬防護(hù)杠斷面呈閉合結(jié)構(gòu)，材料是鋼制材料，兩段采用焊接方式與吸能盒相連接。前保險杠長寬高為1150x32x100mm，實測厚度1.65mm，離地高度為520mm。
后防護(hù)結(jié)構(gòu)由后防護(hù)外皮及防護(hù)杠組成，后防護(hù)杠材質(zhì)為非金屬的玻璃鋼，與吸能盒為一體式結(jié)構(gòu)，長寬高尺寸為1190x35x100mm，材料厚度3.91mm，離地高度500mm。
北京現(xiàn)代ix25碰撞試驗
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后引擎艙吸能潰縮，A柱無明顯變形，前排氣囊正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有明顯的痕跡。具體受傷情況還需要根據(jù)安裝在假人上的傳感系統(tǒng)綜合判斷。
側(cè)面碰撞后，左側(cè)車身嚴(yán)重變形，并且凹陷程度大，上頂梁有明顯變形印跡，車門防撞梁明顯凸顯，前排假人與側(cè)面氣囊解除，后排假人身體則與內(nèi)飾接觸，印記明顯，不過安全帶緊扣，讓假人保持良好坐姿。
最終得分
現(xiàn)代ix25在此次C-NCAP新車安全評價中獲得55分，達(dá)到5星評定。扣分項主要在偏置碰撞，主要是后排女性假人運動幅度大，身體傾斜，頭部與上頂梁內(nèi)飾板有密切接觸，痕跡十分明顯，而且手臂有不規(guī)則擺動。不過能獲得5星的高分評價，說明安全性上還是能達(dá)標(biāo)的。
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