現代ix35底盤整體概況

現代ix35底盤前懸架配備的是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。最小離地間隙是180mm，通過性良好。在底盤懸架的調教上，會顯得有些硬，舒適感會比較差，在通過不平整的路段或者障礙物時，有明顯的抖動，在質感方面表現欠佳。但是對于細小的震動，底盤的緩震過濾還算干凈，在城區行駛還是可以的。

也有一些車主說車輛底盤有生銹的問題，一般新車在底盤都有經過特殊的工藝處理，可以防生銹，防腐蝕。不過要看車輛主要行駛的地方，如果行駛的地方比較潮濕或者山路比較多的話，可以添加底盤護甲。如果是在城市里行駛，沒有太大比要做底盤護甲，這個就要看車輛的行駛環境了。

后懸架為“三橫一縱”四連桿結構，由一根雙層沖壓下擺臂、上下控制臂，以及一個刀臂組成，副車架非常簡單是一體式結構。總的來說，這臺車的底盤用料情況一般，前后副車架都并非全框式，而且防傾桿螺栓、驅動半軸、排氣管等多處出現銹跡，也沒有什么噴涂，估計后期時候生銹幾率更大。

現代ix35防撞鋼梁整體概況

卸掉前保險杠后，可以看到一根單層沖壓鋼板前防撞梁，并沒有配備行人保護泡沫，防撞梁厚度僅有1.27mm，寬度約占車頭的61.45%。另外，防撞梁與水箱散熱距離較近，碰撞后容易增加維修成本。

后防撞梁更加不厚道了，實質用的是塑料材質，由防撞梁上標注的“PP-GF40”可以知道，它是一種含40%玻璃纖維的PP塑料，這種材料的吸能效果是比較差的，幾乎無法起到緩沖作用。像起亞智跑、吉利帝豪EV、威馬EX5和博越PRO都使用了這種材料的防撞梁，它的最大優勢是成本低！

總的來說，現代ix35底盤表現真的很一般，懸架的試駕體驗很生硬，家用的話會犧牲一部分舒適性，而且也存在底盤生銹問題，還要花一筆小費用底盤裝甲，不過好在180mm的離地間隙保證了良好的通過性。

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