有人覺得雷克薩斯LM的誕生勢必打破埃爾法在國內壟斷的地位，事實上并非如此。豐田埃爾法官方售價77.2-87.0萬，而雷克薩斯LM廠商指導價116.6-146.6萬，四座版要比七座版貴30萬。雷克薩斯LM為什么這么貴，還出現加價幾十萬才能買到的情況，到底雷克薩斯LM值不值得買。

雷克薩斯LM300h是基于豐田埃爾法和威爾法的相同平臺打造。標志性紡錘型進氣格柵，鍍鉻裝飾更精致，側面與埃爾法簡直是異曲同工，長寬高5040/1850/1945mm，軸距3000mm，相比埃爾法在車身長度和高度上有所增加。盡管配備的是17寸小輪圈，有種大身小腳的感覺，但這一切都是為提升舒適性而設。

駕駛艙內飾設計也很“埃爾法化”，主要差異在方向盤、中央出風口及中控臺顯示，以及底部的多媒體手寫板部分，其余部分基本相似，而且用料也非常接近。12.3英寸中控顯示屏是標配，但UI設計比較老舊，手機互聯僅支持CarLite，并且全景影像清晰度一般。

四座版LM的前排為半苯胺真皮座椅，支持8向電動調節，并且主駕駛位帶有記憶功能。但缺點是不帶有座椅加熱和通風功能。不過比較另類的是，7座版LM副駕駛僅支持4向調節，但配備座椅加熱和通風功能。

走進后排車內，映入眼簾的是一個厚厚的隔斷，簡直就是一個高度私密空間，也更像家庭私人影院，配備Mark Levinson馬克萊文森音響，四座版車型帶有19個揚聲器，而七座版只有17個，也能提供如音樂廳般的聽覺體驗。為了讓后排擁有更好私密性，中央私窗不僅可以升降，還可以變色為隱私玻璃，設計考慮得很周全。隔斷的左右兩側提供真皮包裹的把手，方便乘客上下車，這些小細節確實討人喜歡。

核心是后排那兩個獨立的Ottoman座椅，內部采用低彈性的聚氨酯填充，并且帶有4個減振模塊，有比頭等艙更好的乘坐體驗。座椅支持靠背角度、腿托的多向調節，并配備座椅加熱通風、記憶等多項功能，可謂一應俱全。

而后排座椅中央帶有書架，可以放入兩三本雜志，閑暇之余可以閱讀放松一下。另外，容積為14L的車載冰箱也是四座版車型專屬，可以容納2瓶750ml葡萄酒或香檳。

四座版配備26英寸至臻商務影音顯示屏是四座版車型的專屬，支持藍光播放、HDMI接入、遙控器遙控等功能，另外還提供6個USB接口和一個耳機接口。缺點是屏幕分辨率一般，與飛機經濟艙熒屏分辨率類似，是的，經濟艙一樣的水平。

動力上，雷克薩斯LM300h搭載的是2.5L+電機的混動系統，匹配E-CVT變速箱，與埃爾法雙擎動力系統一致，最大可輸出163馬力和409牛米，并采用全輪E-Four電控四驅形式，最高車速152km/h。

采用前麥弗遜+后雙叉臂的懸架結構，配備擺動閥式減震器，整體調校絕對屬于舒適的設定。安全配置上，ACC、車道輔助、上坡輔助、盲點監視、胎壓監測，以及車輛動態管理系統。

難道這車就沒有短板？答案是肯定的。由于車輛的核心亮點都集中在后排座椅上，無法掩蓋它配置不夠豐富的一面，多媒體系統比較Low，出現在這樣一臺百萬級別MPV上確實有點說不過去。

另一方面就是加價問題，你不要想象一百多萬的售價就能買到，往往頂這臺車的都是一種奢求，加個幾十萬真的存在，它的出現也沒有打破埃爾法加價局面，畢竟兩者沒有太大關系。

作為豪華品牌高端MPV市場中少數可選的產品之一，它的競爭對手少之又少，脫胎于豐田埃爾法，用以極致的品質更受富豪們的追捧。至于雷克薩斯LM為什么這么貴，我想擁有這樣一臺保姆車，更多的是身份象征，那種感受是駕駛法拉利、蘭博基尼之類的超跑所無法比擬的。