豐田普瑞維亞在2000年以“大霸王”的身份登錄中國汽車市場，憑借其出色的車內空間、穩定的動力輸出、乘坐舒適感給消費者們留下深刻印象。一貫的品質贏得老車主們忠實的口碑，另其在該價位高端MPV商務車領域擁有堅不可摧的領航者地位。難道豐田普瑞維亞真的沒有缺點？車主們說出了一些真實感受。

首先在外觀方面，并不是所有人都喜歡這種子彈頭造型的，但它也是引領了MPV商務車設計典范。簡約的進氣格柵，銳利修長的大燈，沒有過多亮點可言，整個前臉設計屬于簡樸自然，較為耐看。

車身側面，沒有運動型車流暢的線條，換而之是子彈車頭顯得有些短小，似乎把優勢都放到車內空間上，弧度從車頭延伸至車尾，一氣呵成。17寸輪轂在如今來看顯得有些渺小，輪轂造型也比較中規中矩。

車尾帶有夸張的擾流尾翼，當然更多的是裝飾作用，高位剎車燈至于尾翼中間位置，一體化尾燈設計橫跨車尾，一定程度提高整體性，遠遠看去還以為是“一字眉”。普瑞維亞尾部也沒有過多亮點可言了，還是與車頭設計風格一樣，單調難看。

內飾風格主要以溫馨為主，大面積的米白色搭配，一看就是數十家用型，還帶有木紋裝飾，看上去多了幾分高級感。但在材質上，大部分以塑料為主，并且沒有令人驚艷的配置，盡管搭配雙區自動空調，但是這空調顯示屏非常小，對得起50多萬的售價？只能說滿足一般商用需求。

普瑞維亞的座椅談不上有什么包裹性，但采用真皮包裹的座椅，座感細膩柔軟，但不會像日產大沙發那么柔軟，還是保證了足夠的支撐性。但是缺點是僅有駕駛位座椅是電動調節，其他都需要手動調節。不過所幸的是第二排空間絕對是GL8等主流車型都難以匹配，還帶有腿托功能，體現其價值所在。

和絕大多數MPV車型一樣，第三排座椅“雞肋”般存在，在第二排座椅后調情況下，第三排就只能坐小朋友了，并且進出也不方便，當然這都是為了讓第二排空間最大化。

最后就是它的后備箱常規空間較小，這是沒辦法的，畢竟第三排占用太多空間，而車長又不能加長。常規狀態下可能僅容納一兩個小行李箱或隨身背包，如果需要裝載，大部分時候都需要放倒第三排座椅。

動力上搭載的這款2.4L自然吸氣發動機，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。使用豐田VVT-i(智能正時可變氣門控制系統)，能智能控制進氣氣門開閉的時機，提高進氣效率，從而獲得不錯的燃油經濟性。變速箱匹配的是一臺4AT變速箱，如果是3.5L車型則搭載6速手自一體變速箱。

2.4L車型在動力上會偏肉，畢竟小排量自吸發動機拖動龐大身軀確實有些不容易，所以車主的油耗范圍在9.55 ~ 13.51L/100km，百公里平均油耗為11.53L，有點費油。