平行進口版雷克薩斯LX570一直是市場主流銷售車型，車價透明且無加價、版型眾多深的廣大客戶喜愛。也可以說是豐田陸地巡洋艦的雷克薩斯版本，比陸巡工具車少了很多油膩感覺。今天就來介紹開LX570的都是什么來頭，知否足夠的低調。

紡錘形大嘴搭配鋒利尖銳大燈，使得整個前臉很激進，充滿強大的壓迫感和氣場。車身側面與陸巡很像，1.91米車高、5.07米車長，1.98米車寬，配備21寸大輪轂，造型十分飽滿。尾燈造型沿襲了NX和RX的風格，尾燈依然是犀利的造型，由于尾部較高，給人更高更安全的感覺。

內飾非常豪華，但又簡單明了，中間的機械表算是雷克薩斯的傳統了，功能按鍵都容易上手。中央扶手箱看起來很大，但打開來卻是一個小型冰箱，放兩瓶飲料還可以。

坐姿非常高，有種高高在上一覽縱山的感覺。但由于采用有大梁的非承載式車身，所以內部空間表現不算太出色，但也絕對的夠用。185cm測試者坐在前排頭部空間剩余兩指，由于車頂從前往后有輕微上升趨勢，因此后排頭部空間比前排稍微要好一些，大概有一拳左右剩余量，腿部空間倒不是特別大，剩余一拳三指左右。

帶放倒功能的后排座椅支持電動前后調節，拓展后備箱空間或腿部空間，靠背角度也支持調節。中間靠背放倒后，可以看到后排座椅的通風加熱、后排空調調節按鍵，打開下部按鈕還可以伸出兩個杯架。而后備箱蓋分上下兩部分打開，下半部分打開后形成一個小平臺，越野實用性非常高。

5.7L的8缸自然吸氣發動機，最大輸出367馬力和530牛米，雖然數據上沒有多少驚艷，但是它已經為豐田和雷克薩斯服役很多很多年，因此質量可靠性上值得肯定的。

啟動瞬間發動機那低沉的聲浪，可以感受到它的力量和從容感不是四缸所能比擬的。但是踩下油門的時候，聲音是上來了，但速度明顯慢了半拍，一是車重實在太重，如果連人帶車帶行李就接近3噸重，對于367馬力發動機拖動將近3噸的車確實不會有很強烈的加速快感。

另外，油門調校反饋并沒有那么敏感，隨著油門深度增加，可以感受到源源不斷的動力輸出，畢竟百公里加速不到8秒的成績也不是浪得虛名。這種油門踏板和剎車踏板都沒有那么敏捷，加上車重、車高的原因，對于城市道路的行駛就沒那么從容了，特別是并線時感覺有點晃。

使用8AT變速箱，平時沒有太大存在感，但檔位的增多對油耗還是有好處的。但實際上油耗百公里要燒掉18.7L，也就是一公里一塊左右，但對于買得起這輛車的人相信沒什么問題。

當然絕大多數人并不是買它來城市駕駛，更多在于那套強大的四驅系統，配備越野轉向輔助、坡道輔助、車身穩定系統、中央差速鎖止、二檔起步等功能。自動爬坡功能的五檔控制選擇，駕駛模式調節（Eco、Normal、Sport），四驅模式選擇（低速、高速）以及底盤高度選擇。日常行駛時適時四驅模式，通過強大電子系統控制動力分配，如果有需要時候可以通過手動切換低速四驅和中央差速鎖止。

說到越野，可能會有人提到路虎攬勝，不過攬勝價格有點虛高，論實力也不一定比LX570強，在新疆這種不毛之地，雷克薩斯LX570和小弟豐田蘭德酷路澤幾乎成為街車，同時也是小數民族最親的戰友。

將底盤調到最高，通過性好了很多，足以應付一般越野道路，而且經過較為顛簸路面，方向盤的反饋比較柔軟，沒有大勁打手感覺。對于沒有開過LX570的朋友來說，特別是沒在沙漠、戈壁、山地這種offroad路況開過，是很難領會LX570的精華。在強大越野同時能保持舒適度和豪華感，很多人生贏家之所以選擇它，而不選擇同樣越野能力的陸巡吧。

如果想要出去玩得盡興，建議改小一點的輪轂、換上運動型輪胎，再改一些前唇和后包圍，加上底盤護板就完美了。

總結

這讓小編深刻認識到，有錢就是快樂。開著這輛百萬豪車，有高高在上的坐姿、8缸渾厚的聲浪、霸氣又有壓迫感的外觀、豪華又精致的內飾，真的能給人一種“人生贏家”的錯覺。當然錯覺是用來形容我自己，而真正能買得起這輛車的人可以稱得上是人生贏家。我也得趕緊去搬磚，爭取這輩子能擁有一臺LX570吧。