相信有部分人知道雷克薩斯lx570，但對其的具體情況并不了解，到底開lx570都是什么人，他們開lx570低調嗎，下面帶大家詳細了解一下lx570。

雷克薩斯LX定位入門級都在130萬，落地價也要150萬左右，而2019新款中東進口的雷克薩斯LX570價格160萬起步，這個級別幾乎與路虎攬勝以及保時捷卡宴屬于同一檔次，與陸巡也有得一比。

動力系統依舊采用老款5.7L V8發動機，最大的亮點是自動變速器從6擋升級成了目前主流的8擋，動力總成和豐田蘭德酷路澤5700的動力總成幾乎一樣。起步加速度超過0.89G，但由于整車裝備質量達到2.8噸的原因，這種強勁的推背感很快就掉下來了。

內飾配置方面，第二排座椅靠背向后調節的角度跟前排駕駛座是同等待遇，在第三排放倒情況下，第二排可以躺在上面小憩一下，近似于頭等艙的待遇。

lx570油耗方面，實測百公里油耗17.5L，光是油箱容積就有138L，加滿一箱92號汽油大概需要800元左右，當然能買得起這種車的人肯定不會太在意油耗表現了，網友表示實力不允許啊！

中東版進口的雷克薩斯LX570采用了雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統(AHC)和適應式可調懸架系統(AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時，AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米。越野行駛時，AHC系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米。

LX570自適應懸架系統具有極高的舒適性，可以輕松應對顛簸路面。此外，高速行駛時懸架會自動降低保證行駛穩定性。多地形選擇系統擁“巖石路面、“山地和泥土路面、“凹凸路面、“碎石路面和“泥濘和沙土路面五種模式。自動爬行控制系統可以平穩通過崎嶇路段，或從泥沙困境中脫險。

非承載載式車身是雷克薩斯LX年系的傳統，堅持使用整體橋懸架，就是為越野而生的，擁有比多連桿更長的懸架行程，在絕大部分越野時間里，轱轆著地，遠比各種差速鎖管用的多。雖然采用非承載式車身，但它可是蘭德酷路澤的加強版，其他SUV不能到達的地方它依然敢于挑戰。