2020年已經過半，各大品牌的上半年銷量成績也開始陸續公報，其中筆者注意到了雪鐵龍旗下的C5車型在進入2020年之后銷量連續為0。雖然說疫情對于車市確實是有不小的影響，但連續幾個月沒有銷量真的不太正常。

先來簡單講講雪鐵龍C5的發展史吧，這一款車型最早于2001年推出，2007年進行了第一次換代，并在隨后成為歐洲第三暢銷的車型，可以說C5在歐洲市場是一帆風順。因為在歐洲市場表現火爆，所以自信滿滿的雪鐵龍便將C5引入到中國市場，但讓雪鐵龍沒想到的是，C5在中國的情況與歐洲那邊截然相反。

2009年雪鐵龍C5登錄中國，剛開始的兩三個月銷量還不錯，有5千多的月銷量，但這便是雪鐵龍C5在中國將近10年的巔峰銷量。2011-2015年，C5的月銷量維持在3000輛上下，進入到15年后銷量下跌至2000輛以下，而進入到2018年，C5的月銷量已經跌破1000輛。

從這樣的趨勢來看，2020年雪鐵龍C5的銷量跌至0非常正常，只是當中是什么因素導致雪鐵龍C5銷量一直下跌，就非常值得我們去探討一下。

對手太強大

雪鐵龍C5相對來說進入中國的時間比較晚，上文我們講到了雪鐵龍C5是在2009年左右引入中國的，此時國內的中級車市場已經有一批產品力非常強的車型，包括邁騰、君威、馬自達6睿翼、雅閣、以及凱美瑞等等。

尤其是當時的八代雅閣和六代凱美瑞，如果你沒有感受過當時八代雅閣和六代凱美瑞在市場上恐怖的統治力，你去二手車市場上看看這兩車報價，當年新車27萬十年后的現在還能賣到差不多8萬，可以聯想到當年的它們是有多能打。

外觀設計理念與中國消費者的喜好相反

有不少人說雪鐵龍C5真的是越改越“丑”，相信一直以來雪鐵龍C5的外觀設計都還是按照歐洲那邊的標準來的，歐洲人會覺得好看但國內消費者則覺得一般，所以這個“丑”要打一個雙引號。

來解讀一下新款C5的外觀設計吧，筆者在查閱了相關資料后了解到，雪鐵龍C5的整體設計遵循的是小體量感設計手法。眾所周知歐洲人因為環境原因都喜歡偏小的車，即使是C5這樣的中型車也要設計成看起來小，這一點就與我們中國消費者想要的完全相反。

前臉應該是這一代C5被吐槽非常多的方面，據了解C5的前臉設計理念是營造高視覺重心和上下1:1的比例關系。人字形車標延伸到車燈上方，使得中網和下方的進氣格柵給人等寬的感覺，同時中網和進氣格柵之間的小進氣口又將中網的高度往上提，從而提高重心。

由于設計觀念與中國消費者的喜好完全背道而馳，所以外觀方面C5就已經不能滿足大家的需求了。如果你要問雪鐵龍C5適合哪類人開，那起碼首先就要接受得了這種設計理念。

奇葩設計毀了名聲

看回當初第一款引入中國的雪鐵龍C5，如果給方向盤打個碼那么整個儀表臺的設計是沒有任何問題的，一個液晶顯示屏幕，密密麻麻的功能按鍵，都是當時的主流設計風格，放一個同時期八代雅閣的內飾對比大家就能感受得到。

但關鍵的問題就出在了這個方向盤上，這個方向盤外圍的一圈設計也是沒問題的，四輻造型更加具有豪華感，只是中間這個不會跟著動的安全氣囊就成為了雪鐵龍C5今后一直被人吐槽的點，即使現在新款C5已經改了回來但依然會被吐槽。

這種不跟著方向盤轉動的設計，其初衷是好的，為的就是讓安全氣囊始終保持正中位置起到最好的保護效果。而敗筆應該來說是將功能按鍵設計在了不會動的安全氣囊上，這樣我們在打方向的時候就很難操控這些功能按鈕。

動力系統太過老舊

現在最新款雪鐵龍C5采用的是1.6T發動機，這臺發動機從2014年開始用到現在已經6年了，動力參數完全沒變過，中間也沒聽說進行過什么升級換代，相對來說C5的1.6T給人的感覺就會是太過老舊。

反觀大眾的EA888發動機，雖然用的時間已經有15年，但已經經歷過三代 ，平均差不多4年換一次代，而且技術以及動力的參數每一代都有提升。

總的來說，外觀設計不符合國內消費者喜好、老款的奇葩設計影響了名聲、動力系統太老，這些因素綜合起來就導致了雪鐵龍C5銷量一直不好。賣不好咋辦？降價咯！降價都賣不好？再降咯??！現在入門15萬就能買到了。

不過不好意思，你在降你的對手也在降，現在十代雅閣等同級別中級車也都是十多萬就能買到了，所以你連價格的優勢都沒有。而且連續的降價還會影響二手車的表現，這就是雪鐵龍C5不保值的原因。

完全沒有賣點和競爭力的雪鐵龍C5，想有銷量都難，放下自己所謂高端歐洲血統的身段，造出國內消費者想要的東西，這才是自救的唯一辦法。