【車主指南 爆點車評】難得遇到三日假期，在追思完祖先之后我不知道發起哪條神經居然決定連夜對書柜來一次大掃除。在書柜的最深處，我發現了一本在初中畢業之后再也沒有打開過的同學錄，隨手翻開的第一頁是那位在初中時期周圍人都覺得他非常“不隨大流”的同學給我寫下的留言，腦子里飛速晃過他的各種奇葩事跡。于是這個小片段就成為了這篇評測的開頭，只因為這位神奇的同學和我即將要評測的DS9確實有幾分相似——我行我素但往往最有主見。

我一直覺得DS在中國真的太難了，DS這個名字似乎在中國誕生就是個“錯誤”。上網隨便一搜DS，頭幾頁都會彈出各種“X絲”的詳細解釋......對于極其要面的人來說，DS第一時間就被丟出了備選名單。當然上面只是各種主觀的說法，對于有真正了解過DS21車型的人來說，DS這個品牌往往有種令人難以拒絕的魅力。1972年的DS21車型如此，最新的DS9也是如此。

沒錯，即使你閉上眼你都能知道DS9是一臺法系車，而且還是一臺高級法系車。以往的法系車在設計上確實很天馬行空但往往和高級感不太沾邊，而DS9在融合了法系車的大膽設計之外還顯得挺有貴氣，頗有法國奢侈品的味道。DS9最得我心的必須是車尾燈的設計，燈腔內的精妙程度和一件藝術品并無兩樣。

相比起其他同級別車型，DS9會顯得加獨特。論設計而言DS9無疑是成功的，法國人的設計美學依舊很能吸引人。亞洲龍雖然顯得成熟穩重但是在細節上遠遠不及DS9，雷克薩斯ES品牌響當當，做工也可圈可點只是選擇它基本就與個性無緣了。

本以為法系車的內飾設計會和“四平八穩”這四個字絕緣，只當我拉開車門后DS9的中控設計反而少了幾分沖動，多了幾分成熟。這次拿到的試駕車是頂配的歌劇院版本，酒紅色的內飾加上細膩的NAPPA真皮令我誤以為自己跳進了一個GUCCI包包里面，內飾用料確實太過超綱，毫不夸張的說DS9的內飾有比肩60萬豪華車的能力。

DS9 2895mm的軸距表現在同級別車型中比較有競爭力。只是根據以往的經驗，車身和軸距的長度雖然能在一定程度上反映車輛的空間表現，但這個法則有時候并不一定通用，DS9的空間表現還是讓我親身體驗一下更加實際。

我已經猜到有人會說奔馳E級也用1.5T，DS9用1.6T也不會太過分吧？不過我想說人家E級車頭的奔馳標有信仰加成，DS9放在三四線城市也沒多少人認識，這種差距咱們可不能忽視吧？我們也不應該以排量論英雄，這臺1.6T發動機的參數還是很亮眼的，215馬力，300牛米扭矩的動力比標致508L的1.8T發動機還要高。只是我擔心這樣的標定會不會令渦輪延遲變得十分嚴重......

在定位上我一直覺得DS9是很尷尬的。上不及BBA，下不甘和君越、亞洲龍同臺比拼。在我看來大眾輝昂、雷克薩斯ES才是DS9真正的競爭對手。只是論品牌影響力而言，DS這個品牌在中國無論怎么做都刮不起一陣風，這和老東家標致雪鐵龍在中國沒落有很大的關系。

其次在車型配置上DS9也太過任性了，只有4種車型可選本身就很難受了，最令人不解的是頂配車型和其他車型的配置差異太過大，像是可變懸掛、NAPPA真皮等亮點配置在中配車型上完全看不見，在這點上DS完全沒有考慮到消費者的需求。反觀競品雷克薩斯ES，9種車身配置可選在選擇自由度上已經吊打DS9，更不用說配置的合理性了。

在產品力和設計上，DS9亮點還是很多的，頂配車型在質感和配置上確實能做到超越同級的水準。只是大家更加擔心的是DS的售后問題，畢竟這幾年標致雪鐵龍的4S店越開越少，如果DS無法在售后問題上給消費者打上一劑強心劑，那么曲高和寡已是命數。有時候銷量差真不是產品力的問題，車輛保值率和售后都是很大的因素，但這兩點又是DS品牌所欠缺的。因此選擇DS9的人一定是容易被設計打動的感性之人，保值率、售后等現實問題怎么辦？Who Care!