大家應(yīng)該都有感覺到，近幾年標(biāo)致在國內(nèi)邊緣化的情況變得越來越嚴(yán)重，甚至有不少流言蜚語稱標(biāo)致可能要退出中國市場。雖然標(biāo)致堅決表明絕對不會放棄中國市場，但說起來容易做起來難，必須要做出有用的行動才能挽救現(xiàn)況，所以它來了——全新東風(fēng)標(biāo)致508L。

作為一款肩負(fù)著拯救標(biāo)致在中國市場地位的車型，全新的標(biāo)致508L有著一切成為爆款的條件，但銷量只能用原地爆炸來形容。

首先來說說為什么標(biāo)致508能夠成為擔(dān)當(dāng)重任的車型吧，在2010年標(biāo)致508引入中國之前，標(biāo)致特意對中國消費者進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國消費者對于空間的要求非常高，于是便對508后排進(jìn)行加長。要知道加長是會破壞原有設(shè)計的，對于非常注重設(shè)計的法國人來說真的不簡單，但也可以看出標(biāo)致愿意為了中國市場而犧牲原則。

現(xiàn)在我們看到的全新標(biāo)致508L 選擇了在18年的廣州車展全球發(fā)布，可見標(biāo)致是想讓508L成為標(biāo)致在中國市場的轉(zhuǎn)折點；在當(dāng)時的車展上，標(biāo)致全球總裁安巴托就表示：這款汽車有著能夠成功的實力，尤其是這款汽車還是專門為中國而設(shè)計的旗艦轎車。

既然標(biāo)致508L已經(jīng)身負(fù)重任，那么標(biāo)致的所有也必然傾盡在508L上，否則安巴托也不會說它有成功的實力，所以下面就來看一看標(biāo)致508L優(yōu)缺點有哪些。

一、美學(xué)與設(shè)計

年輕化運動化儼然已經(jīng)是當(dāng)下的主流趨勢，所以全新的標(biāo)致508L也在追趕這股潮流。融入了法式美學(xué)設(shè)計的外觀不再單調(diào)地以浪漫為主，更加突出了個性張揚和運動化。簡單來說，標(biāo)致508L你絕對不會認(rèn)錯。

車輛的長度為4870mm，軸距是2848mm，比起海外版508的軸距長了60mm。

在側(cè)面的細(xì)節(jié)部分可以看到翼子板上有一個GT的標(biāo)志，表明車輛用了一套GT外觀套件；C柱位置有點像奔馳區(qū)分標(biāo)軸和長軸那樣采用了一個延伸的設(shè)計，并在上面加入了PEUGEOT的標(biāo)識，用以致敬標(biāo)致的經(jīng)典車型504。

海外版的508其實是一款轎跑車型，采用了溜背的車身設(shè)計以及無框車門。而國內(nèi)的508L加長之后前后門長度相近，反而會比海外版看起來更加和諧。而考慮到車身側(cè)面強度以及日后使用保養(yǎng)等因素，508L并沒有沿用海外的無框車門設(shè)計，但是無傷大雅。

尾部是標(biāo)致標(biāo)志性的獅爪樣式尾燈，以及貫穿一體式的設(shè)計。下方的雙邊兩出真排氣非常兇悍。

筆者體驗了很多款新車，能夠讓我坐在車內(nèi)久久不想離開的除了奔馳A級，還有就是標(biāo)致508L。內(nèi)飾也是新一代標(biāo)致508L的絕大亮點。整個內(nèi)飾采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計理念，非常具有戰(zhàn)斗氣息。

這個儀表臺的設(shè)計非常值得細(xì)品，皮質(zhì)、鋼琴烤漆飾板、金屬材料、碳纖維紋路飾板，再配合層層遞出的設(shè)計，將現(xiàn)代設(shè)計美學(xué)展現(xiàn)得淋漓盡致；呈琴鍵排列的多功能按鍵、鯨躍式電子檔把、細(xì)膩的啟動按鍵，為什么法國是設(shè)計學(xué)之都？從標(biāo)致508L上就能“可見一斑”。

二、超高性價比

作為一款中型車，標(biāo)致508L的價格區(qū)間為16-23萬元，比主流的中型車便宜了1-2萬元。但配置方面一點也不差，倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動機啟停、上坡輔助、全液晶儀表、支持互聯(lián)的觸控液晶屏、后視鏡加熱、分區(qū)自動空調(diào)都是作為標(biāo)配。

更加豐富的配置如前后頭部氣囊、定速巡航、全景天窗、電動座椅調(diào)節(jié)、LED大燈、自動大燈、輔助轉(zhuǎn)向燈、感應(yīng)雨刮等功能在17萬的次低配上就有。

三、空間一般

作為一款加長版的中型車，標(biāo)致508L的車內(nèi)空間自然是不會差的，后排乘坐空間充足，地臺也很低不妨礙后排中間位置坐人，后備箱的空間也很可觀后排座椅還可以放倒，總而言之整車的各種空間都是可以滿足日常生活所需的。只是說如果與主流的雅閣、凱美瑞去比，508L就差了一點了，只能說空間不是508L的賣點，“L”只是告訴消費者空間絕對夠用。

四、深厚的法國底盤功力

首先要說一下，標(biāo)致508L的動力并不弱，1.6T的版本也有170馬力，1.8T版本則能輸出211馬力。當(dāng)然了，這只是紙面的參數(shù)，實際駕駛中整套動力的感受其實是偏向于舒適平順的，包括動力的調(diào)教以及變速箱的調(diào)教都是如此。

底盤懸架在過彎時抗側(cè)傾的能力是真的強，而且在遇到減速帶或者橋頭跳的時候動作都是干凈利落，不會有其他細(xì)碎的動作。不過值得一提的是，方向盤為了造型以及不遮擋儀表而做成了上下平底的造型，在進(jìn)行大幅度打方向時會有一點不順手。

總的來說，新一代的標(biāo)致508L具有非常強的競爭力，包括了運動的外觀、激進(jìn)的內(nèi)飾、以及非常高的性價比。但問題就是盡管有如此強悍的實力，其銷量依然平平無奇。在19年上市之后巔峰的月銷量只有500多，大概就是雅閣月銷量的零頭；而低谷時甚至只有50，基本可以忽略不計。

標(biāo)致508銷量為啥不好？

一方面是因為PSA集團(tuán)做什么都是慢人一步。整個汽車市場朝著年輕化方向轉(zhuǎn)變大概是在18年初開始，像雅閣、天籟、凱美瑞這些車型都先后在18年內(nèi)或者19年初就進(jìn)行了年輕化大換代。反觀標(biāo)致508L，18年年底發(fā)布到了19年年底才上市，把熱度以及用戶耗盡。

另一方面，508L作為一款全新的車型，仍然在用老的動力系統(tǒng)，難免會讓消費者覺得你只是換了個殼而已。難道PSA集團(tuán)沒有更加好的動力系統(tǒng)嗎？也并非如此，DS7的1.6T低功率就有181馬力，高功率更加達(dá)到215馬力，用在508L上不是和整車的外觀更加般配嗎？