說的三菱汽車，很多人第一時間會聯想到越野，因為旗下很多SUV都流淌著越野的血液。尤其是達喀爾拉力賽中屢建奇功的帕杰羅，讓大家對三菱車型刮目相看。繼先輩贏得良好的口碑，三菱趁此推出另一款全新SUV——奕歌。定位介于歐藍德和勁炫ASX之間，但買它的人不多，確實有點尷尬！那它的優缺點是什么呢？

要知道，奕歌的前臉是借鑒了XR-PHEV概念車的設計理念，同時采用Dynamic Shield設計語言打造而來。前臉主打運動風格，標志性“X”字型進氣格柵，粗大的橫向鍍鉻飾條，顯得十分硬朗，獠牙式霧燈也彰顯殺氣，各方面設計都非常符合年輕人的審美觀。

如果你覺得前臉還是有些保守的話，車身側面定會打破你保守的觀念。看他深邃的腰線、搭配上揚的車窗，加上稍微溜背的尾部，都能彰顯他獨特的個性。

既然是一臺SUV車型，就該有他的特點，數據上：車身尺寸4405x1805x1685mm，軸距2670mm，前后傾角分別是20.3°和30.8°，離地間隙175mm。這些參數與自家的歐藍德和勁炫沒有太大差異，但軸距上優勝于奕澤、繽智、指南者等，這都是為寬敞的內部空間奠定基礎。

雖然尾部設計沒有過多夸張線條，但造型是獨特的，尤其是那后擋風玻璃上貫穿式尾燈設計，非常獨特有個性。而且這種階梯式尾燈位置較高，在晚上具有很強的辨識度。下包圍采用炭黑飾板裝飾，排氣管隱藏式設計，顯得低調奢華有內涵。

內飾方面，采用水平對稱式布局，與大部分同級別車型相似。不過細節上的運動風格絲毫不差，方向盤自帶換擋撥片，多功能按鍵也是全系標配，如果你覺得這些不夠，整個中控區域大面積采用軟質皮革包裹，觸感細膩，簡直上了一個檔次。

儀表盤采用黑底白字紅指針的設計，對運動氛圍的渲染有不俗的表現。懸浮式8英寸的中控屏不算大，但系統流暢度還是不錯的，查詢車輛狀態及車輛信息都十分方便，滿足了日常使用需求。

頂配車型還配備HUD抬頭顯示功能，將車輛狀態信息投屏到前擋風玻璃上，即便大白天顯示的數據也非常清晰，不用再低頭看儀表，影響行車安全。

另外還配備S-AWC超級控制系統，為駕駛員提供三種駕駛模式，分別是正常模式、雪地模式，以及高牽引模式，能應對絕大多數使用場合。

先不說空間，單座椅功能和舒適度就讓人十分滿意，前排座椅支持電加熱，而且主駕駛支持8向電控調節，后排則支持靠背調節，真皮包裹坐感舒適，還能提供良好的支撐性，坐在里面更是一種享受。

空間表現上，身高178cm左右的測試者坐在前后排都十分寬松，尤其是后排腿部空間表現優秀，剩余量也有兩個拳頭左右，這得益于那“超長”的軸距。這一乘坐空間表現，在同級別中絕對處于領先水平。

后排座椅支持4/6放倒，放倒座椅后處于全平狀態，這有利于物品的布置，另外在底板下方還帶有一個215/70 R16的非全尺寸備胎，謹防不時之需。此時最大縱深為1680mm，最大寬度1335mm，高度670mm。

那套1.5T+CVT的動力組合算是黃金搭檔了，能在保證運動性能的同時，極大降低油耗。在日常公路行駛時，你視乎察覺不出渦輪介入的那種遲滯感，加速表現沒有想象中的激進，畢竟小排量發動機你也不能奢求太多，但應對并線超車很是很輕松的。

奕歌整體NVH水平控制的很好，高速行駛時沒有因車身造型和尺寸產生刺耳的風噪，加之輪胎靜音性能也做得很好，就是脾氣有點暴躁的發動機產生一定噪音，不過車內隔音效果還算到位，在可接受的范圍內。

總結

奕歌造型打破常規束縛，充滿個性的外觀十分吊年輕人胃口。加上車內科技配置也比較豐富，車機互交系統很實用，簡直就是為年輕人量身定做。銷量不好很可能與品牌影響力有關，也與這種個性張揚的外觀有一定關系，畢竟不是所有人都喜歡的。但12.98-18.58萬的指導價也戳中很多人的痛點，整體性價比還是蠻高的，可以加入對比。

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