捷達(dá)VS5是捷達(dá)上升為品牌之后推出的第一款車型，作為捷達(dá)品牌的先驅(qū)者顯然捷達(dá)VS5背負(fù)著非常沉重的使命， 而捷達(dá)VS5也沒有令人失望，在車市受到肺炎疫情影響的前提之下2020年前3個(gè)月累計(jì)銷量就達(dá)到了20342輛。

捷達(dá)VS5值不值得買

捷達(dá)VS5甚至說整個(gè)捷達(dá)品牌最大的吸引力和賣點(diǎn)就是大眾的子品牌，大眾的子品牌非常多，但算得上“親生仔”的就只有捷達(dá)，畢竟捷達(dá)曾經(jīng)是大眾的一個(gè)車系，是有血緣關(guān)系的；而諸如斯柯達(dá)、奧迪、西雅特這些都是撿回來的，說不定哪天他們“有毛有翼”了就脫離大眾了。

捷達(dá)品牌的定位是純粹的低端品牌，一方面可以提高大眾品牌的整體地位，方便大眾進(jìn)軍高端車型市場(chǎng)，另一方面可以占領(lǐng)一部分低端車型市場(chǎng)份額，避免自主品牌的勢(shì)力擴(kuò)大。要知道雖然現(xiàn)在買豪車的人越來越多了，但從人數(shù)比例上來講買低端車的人才是最多的，所以大眾才不會(huì)輕易把這么大塊蛋糕完全讓給自主品牌。

而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量最大的車型是緊湊型SUV，作為最了解中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，大眾捷達(dá)的第一款車VS5就已經(jīng)“對(duì)癥下藥”，也是一款緊湊型SUV。

綜上所述，捷達(dá)VS5的軟實(shí)力就是與大眾掛鉤、車型符合需求，而捷達(dá)VS5的硬實(shí)力則是與自主品牌平分秋色的性價(jià)比。

一直以來，自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的最大籌碼就是性價(jià)比，但是當(dāng)捷達(dá)VS5推出之后自主品牌這一優(yōu)勢(shì)堪稱蕩然全無。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、多連桿懸架、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、多媒體觸控屏、LED大燈這么多配置居然都是標(biāo)配，你在8.48萬的入門版捷達(dá)VS5上就能享受到，在合資品牌中絕無僅有。

不過捷達(dá)VS5終歸是一款低端車，8-10萬的價(jià)格也擺在那，豐富的配置壓縮了車輛其他方面的成本，導(dǎo)致很多車主都說捷達(dá)VS5減配太厲害，來看看捷達(dá)VS5第一批車主反饋，都有提到關(guān)于做工用料方面的問題。

確實(shí)，捷達(dá)VS5整個(gè)內(nèi)飾都是硬邦邦的搪塑材料，雖然副駕駛位的儀表臺(tái)壓印了一些紋路，但依然提升不了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感。事實(shí)上捷達(dá)VS5整個(gè)儀表臺(tái)的風(fēng)格就是大眾的那一套，只不過顯眼的地方做出了修改。換句話說就是整個(gè)儀表臺(tái)設(shè)計(jì)和制造的成本實(shí)際上非常低。

加長(zhǎng)軸距是大眾工程師們創(chuàng)造大空間的方法，因?yàn)榈聡?guó)人的腦筋都比較死板，沒有日本人那么會(huì)偷空間，所以捷達(dá)VS5由于沒有加長(zhǎng)軸距空間的表現(xiàn)就很一般。整個(gè)后排座椅的前后空間完全沒有大眾的水準(zhǔn)，后備箱亦是如此。

可能也正是由于捷達(dá)VS5沒有加長(zhǎng)軸距并且堅(jiān)持瘦身吧，所以整車的重量只有1355kg。作為對(duì)比，同為緊湊型SUV的途岳兩驅(qū)重量是1405kg，豐田RAV4榮放兩驅(qū)是1610kg，本田CR-V兩驅(qū)是1556kg。這么輕的車身使得捷達(dá)VS5搭載一臺(tái)只有150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，不僅動(dòng)力好油耗也低。

OS：捷達(dá)VS5如果去中保研撞一撞不知道會(huì)是什么成績(jī)…

盡管捷達(dá)VS5的瘦身很成功，但是后懸架還是給到我們獨(dú)立懸架了。而且MQB平臺(tái)的駕駛品質(zhì)是很不錯(cuò)的，捷達(dá)VS5與絕大部分MQB平臺(tái)的車一樣懸架偏硬但是很有韌性，加上比較輕所以操縱起來很是靈活。

外觀方面，因?yàn)榻葸_(dá)VS5的外觀不算太過激進(jìn)但也帶有一點(diǎn)個(gè)性， “J”字品牌Logo尺寸還是比較大的，中網(wǎng)采用了陣列亮片裝飾，整體的辨識(shí)度比較高。

車輛的尾部倒是真的挺好看的，首先是尾部的層次分明，其次就是尾燈的樣式設(shè)計(jì)很有個(gè)性。下方的排氣管沒有采用外露的設(shè)計(jì)甚至假排氣都沒有，讓尾部的時(shí)尚感更加重。

總結(jié)

捷達(dá)VS5憑借著與大眾親密的關(guān)系首先建立起了品牌影響力，然后憑借著精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位投放拉開捷達(dá)品牌的序幕；車型自身的定位是低端市場(chǎng)，并且憑借著超高性價(jià)比與自主品牌對(duì)手pk。但是車輛的用料還有做工都差強(qiáng)人意，偏輕的車重甚至還有瘦身減料的嫌疑。

而捷達(dá)VS5與自主品牌相比，也就是品牌價(jià)值會(huì)略勝一籌，從硬實(shí)力方面去比還是自主品牌更加有優(yōu)勢(shì)。這種價(jià)位的車講品牌其實(shí)沒有多大意義，硬實(shí)力強(qiáng)才是真道理。

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