奔馳GLA的底盤有何特別，奔馳GLA底盤詳細解析
奔馳GLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用承載式車身結構以及前置前驅或者四驅的布局形式，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，四驅車型使用的是多片離合器結構的適時四驅。
MFA平臺
MFA全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，意思是前驅車模塊化平臺。目前在該平臺上生產的車型除了GLA還有奔馳A級、奔馳CLA級、奔馳B級等。這一平臺的特點是使車輛的高度降低提高車輛的操控性，并且車內可以獲得更大的空間。
前懸架
奔馳GLA的前懸架采用麥佛遜式結構，其實當你知道GLA是前驅車之后就不難猜想它的前懸架不是雙叉臂就是麥佛遜，因為這兩種懸架的特點都是結構簡單占用底盤空間小，可以為前置發動機和變速箱騰出更多的空間。
但是麥佛遜式懸架也有缺點，那就是懸架的側向支撐力不足。麥佛遜懸架的側向支撐完全靠下擺臂，因此在過彎的時候會出現車廂側傾比較明顯的情況。為了解決這一問題，可以增加一個上支撐臂，這就變成了雙叉臂結構。
后懸架
奔馳GLA的后懸架是多連桿獨立懸架，這種懸架的特點是可以對車輪的定位進行更加精確的調整，并且還可以提高舒適性。而缺點則是懸架的結構比較復雜，后期維護的成本比較高。
此外我們還可以看到GLA的后減震器與彈簧是分開的，這樣做就可以減少減震器對車內空間的侵入量，從而獲得更好的后排裝載能力。
奔馳GLA四驅系統
奔馳GLA搭載的4MATIC全時四驅在正常路況下可以實現前后45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結合從而保證其余輪胎有驅動力。同時奔馳4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑車輪進行制動，保證了車輛的抓地力。
值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕巧，相比后驅車型只重了70公斤左右。同時對于動力的損耗也抑制到最小，使得奔馳GLA的重量分配和燃油經濟性都非常優秀。
作為一款硬派越野車，奔馳G級采用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把...[詳細]
奔馳GLE在奔馳的MHA平臺上打造，采用承載式的車身結構，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，全系標配4MATIC四驅系統。很...[詳細]
很多朋友都會問奔馳GLC的底盤是不是轎車底盤， 奔馳GLC是在奔馳的MFA平臺上打造的，MFA平臺除了生產GLC這樣的SUV，還生產了奔馳A級，在一...[詳細]
奔馳CLS采用的是承載式車身結構，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，助力轉向機構是電子助力并且帶有可變轉向比功能...[詳細]
奔馳R級是承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，助力系統使用的是電子液壓助力，驅動系統是多片離合器...[詳細]
奔馳CLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用的是前置前驅或者四驅的驅動布局，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間...[詳細]
奔馳B級采用的是前置前驅或者四驅的驅動布局，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架或者多連桿獨立懸架，最小離地間隙...[詳細]
奔馳S級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局，前后懸架都是雙叉臂獨立懸架，減震機構是氣囊彈簧，最小離地間隙為150mm。 懸架解析 奔...[詳細]
奔馳E級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構，后懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電...[詳細]
奔馳C級底盤概況 奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。 駕駛感受 奔馳...[詳細]
底盤大致情況 奔馳似乎從來都不會突出自己的車是什么平臺，目前僅知道的就是最新款的A級、CLA、B級、GLA、GLB等車型都是同樣的平臺。...[詳細]
開軒逸跑高速當車輛時速達到120km/h時，會覺得車輛有點飄，并且此時會覺得方向盤有點輕。對于駕駛員來說，此時的車輛給人感覺是比較難...[詳細]
奔馳GLB可謂是抓住了國人的剛需，7座、奔馳、30萬以下、A級同款內飾這些方面都是GLB的殺手锏。不少朋友看見GLB后都覺得性價比太高了，因...[詳細]
人們在選擇一款車的時候，除了對車輛的價格、外觀、配置、動力等方面有較高的要求以外，對于車輛的底盤表現也是十分看重的，畢竟底...[詳細]
