INSPIRE真的是一款很尷尬的車，它的各方面都不錯，但就是沒什么人買。因為什么？因為它有一個在中國混跡多年的大哥雅閣，INSPIRE和雅閣，構建了本田在中國B級車市場的雙車戰略，但作為后來者的INSPIRE卻犯了一個大忌，以至于它的銷量完全比不上雅閣。

奧德賽/艾力紳、卡羅拉/雷凌、朗逸/速騰……已經有不少例子證明了雙車戰略在中國的可行性，但INSPIRE卻失敗，原因就在于INSPIRE長得太像雅閣了。看看雙車戰略成功的例子，它們雖然底子里一樣，但外觀不一樣，這一點非常重要。

如果雙車戰略的兩款車長得差不多，就像雅閣和INSPIRE那樣，我為何不選口碑更加豐厚的雅閣？再加上INSPIRE在中保研的碰撞成績不如雅閣，為什么不建議買INSPIRE就是出于這樣的原因。

對INSPIRE有所了解的朋友應該知道，這一款車是在思鉑睿停產之后推出的，算是接過了思鉑睿作為東風本田中級車的接力棒。而INSPIRE這款車并不是新車型，它最早在1900年誕生，只不過思鉑睿停產之后才引入中國。

前面說到INSPIRE和雅閣長得很像，不過外觀上東本INSPIRE更加年輕運動，這就是它的賣點，但這個賣點顯然不夠突出。實際上，INSPIRE的車身比雅閣更長，不過你同樣很難通過肉眼看出來就是了。

內飾的設計和雅閣一樣，這是雙車戰略車型常用的一種方式，可以大大節約生產成本。對稱式中控和懸浮中控屏的搭配讓人一目了然，木質飾板和金屬條裝飾顯得更有高貴的品味感，簡潔的布局也非常討好駕駛者。

頂配車型配備換擋撥片，提供三種駕駛模式（常規、運動、舒適），懸架軟硬可調，這是同級別中為數不多的配置，在運動模式下方向盤和底盤表現更帶感。

如果你曾經坐過思鉑睿或者九代雅閣，然后再坐到INSPIRE上，你會明顯感覺到坐姿低了很多，這是因為新一代的車型將底盤降低了，以營造運動的氣息。官方數據顯示，INSPIRE的最小離地間隙僅有150mm，在轎車里面屬于偏低的了。

外形上，INSPIRE采用了溜背式造型，所以后排的頭部空間被侵占了一些，但并不影響正常乘坐，除非你身高一米八以上還GEL了一個飛機頭。后排的中部地臺有點高，坐在中間憋屈的坐姿不太適合長途乘坐。

車身夠長，所以INSPIRE后備箱的儲物空間非常可觀，530L的常規容積硬塞進去三個不同尺寸的行李箱都沒有問題，而且還剩余很大一部分空間。值得一提的是，后備箱帶有感應功能，這是雅閣所不具備的。混合動力車型與汽油版車型保持一致，空間布局也非常整齊規范，得益于本田“MM”設計理念。

如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級別中肯定是數一數二，1.5T地球夢發動機能滿足絕大多數人的動力需求，低姿態車身配合可調軟硬懸架，整體操控感一流。如果想有更激烈的駕駛體驗，就必須切換到Sport模式，轉向和懸架都會不同程度繃緊，精準指向和支撐性更好的懸架會激起你的駕駛欲望，這才是更純正的本田味。

【點評】

綜合來看，INSPIRE這款車的各個方面都不差，如果本田愿意給INSPIRE設計一個更加具有辨識度的外觀，我相信這款車的銷量肯定能夠更上一層樓。當然了，將質量做好也是非常重要，沒理由同平臺出來的車，碰撞成績會差這么多的。

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