第一代英詩派（1989-1994）

特點：基于第四代雅閣

1989年12月12日，第一代Inspire（英詩派）在日本發(fā)布，脫胎于第四代本田雅閣的平臺，定位中高端車型。同時與日產(chǎn)Laurel、豐田Cresta相互競爭，并延續(xù)了日系高端車的低矮扁平的造型，加上較短的前懸掛，很多人誤以為是一臺后驅(qū)車，只不過與四代雅閣同平臺，因此依舊是前驅(qū)車。

第一代英詩派作為本田在高端中型車的試水之作，對于豪華的理解與表達也得到了消費者的認可，在那個充滿希望的時代里，用自己的技術(shù)和行動表達對開拓高端市場的決心，直接為二代車型奠定基礎(chǔ)。

第二代英詩派（1995-1997）

特點：尺寸加長，新增V6發(fā)動機

1995年，第二代英詩派正式上市，相較第一代有了明顯增長，幾乎達到了第一代本田L(fēng)egend里程的水平，同時日本之外的市場融入謳歌品牌的豪華理念，配置上保留上一代的2.0升與2.5升兩款發(fā)動機，首次提供3.2升排量的V6發(fā)動機，不過這臺V6發(fā)動機不符合日本政府尺寸規(guī)定和最大排量規(guī)定，因需要繳納更多的稅費。

簡單地說，第二代英詩派其實是首代Acura TL的換標車型，不過這一代車型Inspire這個名稱便失去了其真正的靈魂，成為了本田的”外來車型“在日本本土銷售的一個軀殼。

第三代英詩派（1998-2002）

特點：有美國設(shè)計并完成生產(chǎn)

1998年10月15日，第三代本田Inspire在日本正式發(fā)布，與前兩代設(shè)計不同，第三代車型從設(shè)計到生產(chǎn)完全由美國完成的，是真真正正為美國打造的車型，拋棄了之前修成的外觀設(shè)計，吸取了美式的設(shè)計風(fēng)格，外觀更加圓潤飽滿，展現(xiàn)出更加像前驅(qū)車。

保留了3.2升V6發(fā)動機以及2.5升V6發(fā)動機，同時也取消了上一代車型針對3.2排量車型的特別補助，這一點就讓人感覺這一代車型確實有一點不重視日本市場，完完全全把重心放在了北美。

第四代英詩派（2003-2006）

特點：右舵版的第七代美版雅閣

誕生于2003年6月18日，與前代的換標謳歌TL不同，第四代英詩派降低定位至普通中型車，并且改用美版第七代雅閣的造型，簡單來說就是右舵版的第七代美版雅閣，雖然移植了北美版的車型，但是并沒有像上一代那樣選擇在美國生產(chǎn)然后再逆輸入回日本。

該車僅提供3.0V6一種動力形式，也是本田首次展示VCM技術(shù)的車型，配置上非常厚道，配備本田CMBS系統(tǒng)，是世界上第一個提供自動制動的系統(tǒng)。

第五代英詩派（2007-至今）

特點：失敗的躍級而立

第五代本田英詩派是在2007年12月19日發(fā)布上市，以第八代雅閣為基礎(chǔ)，針對尾燈做了很多調(diào)整，增加了一條紅色的反光燈帶，以及Inspire從第四代車型以來的特色的小尾翼。

之前Inspire和雅閣共存的時代，一款是純正的歐版雅閣，兩者互相競爭當然是肯定會發(fā)生的，而最差的情況是雅閣和Inspire合起來的銷量不但沒有增加，反而是因為這兩款車型的內(nèi)耗以及消費者對于同質(zhì)化產(chǎn)品的厭煩而降低。

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