下班回家后，我都習慣在樓下的好姨豆花糖水店叫一碗豆花，吹彈可破的豆花躺在絲甜的冰糖水里，豆花的中心尚且還有一點溫存，我都舍不得用勺子將它戳爛。但某一天好姨說招牌的豆花不賣了，因為沒幾個人大熱天的還會吃豆花，我問她天冷了還賣嗎？她說看情況。

在某種程度上來說，寶馬3系就好比好姨豆花糖水店，而操控性運動性則是那一碗招牌的豆花。大熱天的大家才想著要吃糖水，但奈何好姨的招牌豆花是熱的，大家更加喜歡吃涼粉這種冰涼冰涼、沁人心扉的糖水；寶馬3系是一款家用車，操控雖然是3系乃至整個寶馬的招牌，但是對于家用車來說，舒適性才是最重要。

如果你有瀏覽過上一篇筆者關于寶馬3系發展歷史概括的文章你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始就已經定位為一款操控性極佳的運動型車，而且經歷過多次換代之后這一定位已經是深入人心。再加上3系在之前是大家所能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬精髓一點也不過分。

很多事情其實都是無心插柳，當初寶馬3系憑借著極好的操控征服了消費者，大家都爭相踴躍的去購買這一款車。那時的人確實是沖著3系的操控性而去的，只是一般的消費者買車根本就不是為了下賽道，而是用來代步，所以從第五代E90開始，寶馬3系不再只做一款純粹的駕駛機器。

當然了，那時的3系是在保持極好的操控性能前提之下，在內飾上加入了顯現豪華感和檔次感的元素，讓它看起來不會像賽車一樣簡陋，這種改變一開始在3系車迷的眼中屬于錦上添花，甚是討人喜歡。

而到了現在最新的G20（國內的長軸距G28）時，其實寶馬3系可以做的門面功夫已經做到了極致，理所當然地就開始打起了操控運動這塊招牌金漆招牌的主意，不斷通過削弱操控性來提升舒適性，這引來了很多3系車迷的不滿。

對于寶馬這樣的做法，我覺得《葉問前傳》中藥鋪管事的一段話就說得很貼切，也符合現代生存發展的規律：隨著時代的變化而變，是唯一不變的原則。倘若寶馬3系仍然是講純粹操控，最終一定會被淹沒在激烈的市場競爭當中。

在我個人看來，盡管最新的寶馬3系已經沒有那么運動了，但它卻比以往任何一代都更加優秀。當好姨豆花開始賣綠豆沙、涼粉、西米露時，生意明顯就比以前只賣豆花和芝麻糊來得更好。

寶馬其實也深知新3系的運動感沒有那么強會傷害到部分車迷的心，所以為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，現在還配上了M系列的外觀套件，尤其是曜夜版的熏黑中網加上夸張的M系列空氣動力包圍，它看上去甚至更加運動了。

而且與上一款車型相比，新3系整個車身尺寸進一步加大，軸距從原來的2920mm增加到了2961mm，這就意味著后排的前后空間更加大。配置方面有可開啟的全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸的中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等等，豪華感和檔次感拉滿。

所以現在開寶馬3系給人的感覺會是更加高大上，更加讓人覺得你是在開一個純正的豪華品牌的車，這不也是很多一般消費者購買BBA的原因么？

操縱性能好固然是寶馬的標志而且也是寶馬車迷們的著迷之處，但是放眼到所有所有這一級別車型消費者，他們的數量毫無疑問要比寶馬車迷們更加多，而且他們想要的是豪華車應該有的空間能力、舒適感、豪華感，相較之下操縱性能反倒不是太過重要。這就是目前寶馬3系的發展思路，其實也是對的，如果你想要操控那么M3依然可以很好滿足你，3系就讓它作為一款中規中矩的豪華轎車吧。

最后總結

新寶馬3系是沒有以前那么運動了，但它仍然還是一款非常優秀的豪華車，空間、配置、檔次感等等大家對于豪華品牌家用車的需求都能應答，所以即使有很多人吐槽它不運動了它依然可以賣得很好。而且你不能怪寶馬，在以消費者為主導的市場體制之下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西，只有順應大部分消費者的喜好需求才能賣得好，企業才能生存才有錢賺。

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