全新一代的寶馬3系（G20/G28）在上市之初只提供325Li的版本，雖然后期增推了標(biāo)軸的325i版本，但是對于消費(fèi)者來說，只有一款動(dòng)力配置的選擇終究還是太少了。

而在這屆廣州車展上，寶馬終于為3系補(bǔ)齊了余下的動(dòng)力版本，售價(jià)更低的320i、320Li以及動(dòng)力更強(qiáng)的330i、330Li車型悉數(shù)登場。

其中320標(biāo)軸版車型售價(jià)29.39萬元，長軸版售價(jià)31.89萬元，330標(biāo)軸版售價(jià)則是37.99萬元，長軸四驅(qū)版售價(jià)則是40.99萬元。

而新上市的這幾款車型，都僅提供運(yùn)動(dòng)化包圍，325Li首發(fā)版上的那套豪華設(shè)計(jì)看來不太受歡迎啊。不過也對，大部分3系的買家估計(jì)都更加喜歡年輕運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的M套裝外觀。

值得一提的是，這次3系的入門版，也就是320版本，已經(jīng)正式放棄掉老款上的那副代號(hào)B38的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全系都搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此曾經(jīng)的“318”也順理成章地成為了320。

按理說，放棄掉3缸機(jī)在某種程度上的確是好事，但是320i、320Li上的這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻遭到了不少人的吐槽，這是怎么回事？

原來，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聽起來很美好，但是實(shí)際馬力只有156匹，馬力數(shù)據(jù)與從前的1.5T三缸機(jī)一模一樣。如果你對這個(gè)數(shù)據(jù)沒有感覺，那我再列一個(gè)：天天被人吐槽動(dòng)力弱雞的雷克薩斯ES200，搭載的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力也有173匹......

為什么加了個(gè)渦輪，馬力居然比自然進(jìn)氣還低？難道是寶馬終于研發(fā)出了“渦輪減壓”技術(shù)？

其實(shí)寶馬不是第一家搭載“渦輪減壓”發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，在BBA中，奧迪A4L車型在國6改款以后，最低配的35TFSI車型，就將原來150匹馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，更換成了同樣馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過大家也先別急著吐槽德國人“脫褲子放屁”，因?yàn)檫@其中還是有著很大的學(xué)問的。

在進(jìn)入國6時(shí)代以后，排放測試的工況從以往大家熟悉的NEDC循環(huán)（各家電動(dòng)車都在用這個(gè)來測續(xù)航），變成了更加符合現(xiàn)實(shí)道路情況的WLTP循環(huán)。

與NEDC相比，WLTC循環(huán)的變化更多，而且極大地增加了高負(fù)載工況。以往測試中，車輛運(yùn)行在100km/h以上的時(shí)間只有非常短，而WLTP不僅速度變化更多，而且還有“一口氣加速到120km/h”這樣的工況，十分考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

而與此前的1.5T/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然馬力一樣，但是由于基礎(chǔ)排量更大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也會(huì)更大，扭矩平臺(tái)也來得更加早更寬泛。這對于消費(fèi)者來說，雖然絕對動(dòng)力性并沒有太大差別，但是使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在主觀上會(huì)更加好開，而且也免去了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的“面子問題”。

而對于車企來講，不用額外再為另一副發(fā)動(dòng)機(jī)匹配國6排放，以及零部件的供應(yīng)也能減少成本，也不失為一件好事。

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