上汽斯柯達(dá)柯珞克出自大眾MQB平臺(tái)，單憑“MQB”這三個(gè)字母就不難想象柯珞克的底盤是怎么樣的了。采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙140mm。

駕駛感受

開(kāi)起來(lái)之后可以明顯感受到典型的大眾行駛質(zhì)感，懸架的調(diào)教是MQB平臺(tái)統(tǒng)一的偏硬。但是懸架的韌性很好，對(duì)于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過(guò)濾能力比較好。

底盤反饋回來(lái)的路感很好讓你可以了解到車輛什么時(shí)候到達(dá)極限，不過(guò)拐彎的時(shí)候車身的側(cè)傾會(huì)比較明顯。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度一般，方向盤的虛位也比較大。

前懸架

作為MQB平臺(tái)誕生的車型，前懸架毫無(wú)疑問(wèn)就是麥佛遜式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，也是這個(gè)級(jí)別車型普遍的選擇。不過(guò)麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，并且在急剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況比較嚴(yán)重，對(duì)舒適性有所影響。

平臺(tái)化使得前懸架和其他同平臺(tái)車型的基本相同，所以整個(gè)前懸架的技術(shù)非常成熟。可以大大降低車輛的生產(chǎn)成本，并且方便進(jìn)行維修。

副車架是我們俗稱元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，它的作用是組成前懸架并且支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。半框結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就是可以大大減少重量，而劣勢(shì)則是無(wú)法給車頭提供支撐加固，發(fā)生碰撞時(shí)無(wú)法將撞擊力分散到底盤。

后懸架

MQB平臺(tái)適配的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂多連桿懸架，另一種是扭力梁非獨(dú)立懸架。扭力梁懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉，但舒適性會(huì)比較差。多連桿懸架的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好車輪參數(shù)更加精準(zhǔn)，但成本更高而且會(huì)侵占更多底盤空間。

減震器的結(jié)構(gòu)是簧桶分離式，能夠減少對(duì)后備箱空間的占用。后輪配備了盤式自動(dòng)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)全系標(biāo)配自動(dòng)駐車功能。

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