2020款途昂搭載了2.0T和2.5T兩種排量發動機，其中2.0T還有分高低功率版本，也就是說途昂一共有三種動力可以選擇。

途昂2.0T發動機詳解

型號：EA888-DKV、EA888-DKX

搭載年款：2020款

搭載車型：途觀L、邁騰、帕薩特、輝昂

參數：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

途昂雖然作為一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本發動機用在其身上并不覺得動力不足，但也稱不上好，平常開的時候不會感覺到肉，但是需要急加速時發動機似乎就有點無力了。

2.0T高功率版應該才是途昂的主打動力，這套動力才能給到我們想要的動力儲備感。不過由于調教的關系，高功率的2.0T并不會有太強的加速感，不過動力確實給人連綿不絕的感受。

途昂2.0T發動機技術特點

途昂發動機燒機油嗎是很多網友都會問的問題，從車型的歷史來看，途昂最早于2017年推出，這時大眾已經是全面在用第三代EA888發動機了。

所以說機油它還是燒，這是往復式活塞發動機的通病，無法避免。但第三代EA888已經沒有第二代那樣燒得如此嚴重。

其實第二代EA888燒機油還是挺冤的，它確實是大眾的設計有問題，但更多是水土不服。因為同時期的第二代EA888在海外是沒有這么嚴重燒機油情況的。第二代EA888實際上是不適合那種老是走走停停低轉速的工況的，所以第二代EA888在國內就頻繁出現燒機油的現象。

到了第三代EA888也就是目前途觀L所搭載的發動機，大眾就學聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內的油道水道都進行了重新設計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

第二代燒機油的原因是油氣分離器設計得不合理，所以第三代直接采用了兩級油氣分離器，使得燒機油的現象得到很好改善，可靠性也更加好。

途昂2.0T發動機問題

可能是為了舒適性，也可能是因為渦輪遲滯，途昂2.0T車型的油門前段踩下去，發動機是沒有太大反應的。當過了這一段以后發動機的動力就會緩緩流出來，但絕對不是澎湃。不過這也符合了途昂作為主打舒適性中大型SUV的定位，所以還是可以接受的。

途昂2.5T發動機詳解

型號：EA390-DPK

搭載年款：2020款

搭載車型：途昂X

參數：最大功率220kW（6000rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩500N·m（2750-3500rpm）

駕駛感受

途昂2.5T V6這一個版本，筆者認為它更多的是在展現中大型SUV的氣勢，那么大輛車配個大V6才是般配，但其實開起來這個2.5T的動力感也沒有說比2.0T的強太多。

另一方面，這個2.5T版本的途昂全部都是搭載四驅系統的，所以開起來會感覺到車輛的靈活性稍好。

途昂2.5T發動機技術特點

這臺2.5T發動機是一個V6發動機，但是并非那種一般的九十度夾角的V6，它的氣缸夾角只有十五度。如果你是熟悉大眾的朋友，那么此時你的腦海里一定會浮現出這一個名字——VR6。

大眾VR6發動機的特點就是氣缸夾角非常小，所以可以同時兼具V型發動機振動小和直列發動機體積小的優點。并且途昂的EA390是德國Salzgitter工廠生產的，這也從側面證實了它就是VR6，只是大眾并沒有使用VR6的標識而已。

當年搭載VR6的大眾車型當中，有帕薩特旅行版，也有高爾夫R的前身高爾夫R32，其中高爾夫R32更是當時人們的信仰車型。所以從意義或者說紀念價值來說，2.5T版本的途昂是有著非同尋常意味的。

途昂2.5T發動機問題

作為一款2.5T V6發動機，動力輸出的感覺和2.0T直四版差不多真的是非常大的問題，更何況這是有信仰加身的VR6。我相信這是大眾工程師為了途昂的舒適性而調成這樣的，畢竟途昂不是高爾夫R那么暴躁的性能車，所以也只能接受了。

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