作為美系車銷量第一，英朗自2018年款起就用上了三缸發動機，雖然三缸發動機面對的是消費者的一片罵聲，但別克似乎并不那么在乎，甚至還是這么多車企中三缸造得最起勁的一個，而且造成了實實在在的銷量下滑。

不過，英朗的銷量在2019年有所回暖，在19年11月的轎車銷量排行榜中，英朗位居12名，似乎還不錯。是大家逐漸開始接受三缸了嗎？NONONO，最關鍵的原因想必還是它超高的性價比，它的優惠幅度和終端售價才是它最大的優勢。

那么，三缸英朗能不能買呢？

通過切身感受，英朗的三缸的確還是“抖”的，主要表現在車輛怠速狀態及龜速行駛狀態。正常速度行駛時，抖動會明顯減弱，與四缸的差距很細微，一瓶水擺在中控臺上也只能看到很小的波紋。

因此，英朗的三缸“帕金森”對日常駕駛影響不大，但在擁堵路段會感受到明顯抖動。

1.3T的英朗開起來會有一股子“沖勁”，整個動力調校比較靈敏，最大的駕駛感受是油門響應快，動力表現還不錯，日常超車并線可以輕松應對，1.0T的英朗動力平平，日常“買菜”倒是足夠。在駕駛過程中，能感受到后輪出現多余的彈跳，這和它結構老舊的簧筒一體后懸避震筒關系密切。

?老少通吃

外觀上看，英朗的設計還是別克的家族風格，用別克的“官話”來說，叫做“動感流暢的設計語言”，“飛翼式”格柵鍍鉻和“展翼型”LED大燈就是它最明顯的特征。整個外觀看起來比較簡約，是個沉穩內斂的風格，不管是小鮮肉還是老臘肉，追求性價比的大多都會選它。

中控臺是實實在在的、烏漆嘛黑的硬塑料，好在有一些飾條點綴，讓它看起來不那么廉價，不過這個級別也正常啦。座椅的舒適性還可以，但是座椅調節的撥桿不太好操作。

后排的話，基本上一米八以下的人做進去都可以舒展自如。后排地板中間有個突起，但是不高，高度大概和我們的手機寬度差不多，無傷大雅。

?為良心配置點贊

我們一直說英朗的性價比高，不僅僅是它的優惠幅度大，豐富的配置也是它超高性價比的體現。各種安全配置、輔助功能配置都算得上這個級別中的佼佼者，智能互聯、Carplay/Carlife、倒車雷達、胎壓監測、電子穩定控制系統、盲區預警等等，它都有。

?揭露減配

之前有不少車主說買英朗超值，因為它的引擎蓋是鋁合金的，相對于鋼材來說，鋁合金最大的優勢是在保證同強度的前提下，讓整車減重1/3，從而提高整車機械性能，只是鋁合金的成本要比鋼材高出差不多2/3。

然鵝！英朗在2018款改款后，就把鋁合金引擎蓋換成了鋼材引擎蓋！

?總結一波

總的來說呢，英朗這款車可以說是良心之車，也可以說是減配車（相對于老款）。它算不上最佳之選，更算不上完美，但它絕對是優選，僅一點就足以讓消費者們趨之若鶩，那就是性價比。在合資緊湊型轎車里，無論是價格優勢還是配置優勢，英朗都當屬佼佼者。