【車主指南 爆點車評】說到別克林蔭大道，我總感覺有點可惜。你說別克懂不懂什么是豪華車？他懂！林蔭大道內飾豪華而且外形足夠優雅，各種同時期同級別車型該有的，不該有的都給到你。想象一下別克想把所有盡顯豪華的裝備統統塞進一臺40萬的林蔭大道里，用來和同時期的雷克薩斯甚至是奔馳E級決一死戰。

雖說產品很豪華，價格也相對便宜，但品牌影響力始終差點意思。這種感覺就像個肥仔穿上了一條縮水牛仔褲，怎么能遭得住？于是出現了下面的對話。

“這臺林蔭大道很豪華，40萬也不貴。”

“那先生你要不要考慮一下?”

“我還是去看看對面新出的奔馳E先，隔壁的雷克薩斯好像也不錯。”

我很欣賞別克敢于拿林蔭大道和老牌豪華車廠商對陣，不過別克始終差了一張豪華俱樂部的入場券。在2011年推出最后一代林蔭大道后別克終于妥協了，之后再也沒有出過豪華車。

第一眼看到林蔭大道，別的先不說這接近5.2米的車長和當年的7系可以平起平坐。也正因為林蔭大道的定位，開林蔭大道的一般是老板而且還得配個司機，不然這車長得是個困擾。

外觀很有同時期美國車的風格，但是沒有克萊斯勒300C做得那么極端純粹。可能是泛亞設計中心考慮到國人的審美，林蔭大道沒有以特立獨行的風格作為賣點，中庸柔美也挺耐看。

打開車門進入車內，首先吸引你的不是視覺上的沖擊，而是嗅覺上的。這話怎么講？林蔭大道車廂內有一股高級的真皮香味，我很確定這種味道只有高級皮革才能散發出來，嗅覺上帶來的沖擊感往往比眼睛先看到的來得更加強烈。

回過神來欣賞一下內飾，中控密密麻麻的按鍵、紅棕色桃木飾板、尺寸偏大的方向盤再加上古板得又有點豪華感的中控布局，遮住方向盤上的別克標你都能知道它是一臺美國車。這種設計手法在當年也算老派，不過放在林蔭大道身上好像又沒什么不妥。

林蔭大道對后排乘客的照顧簡直可以用離譜去形容，同價位車型給不到你的林蔭大道都幫你一一實現。拉開中央手枕后，如果你想數數有多少個按鍵，恐怕你得脫下鞋子手足并用。按摩、座椅前后和靠背調節、座椅加熱、多媒體控制等功能應有盡有。

嫌司機的聽歌品位有待提高或者想在后排看點小電影？車頂中央的多媒體顯示屏能很好滿足你，在中央扶手內你還能找到專配的降噪耳機，別克這討好老板的小心思絕了！

“小李開快點，我還要趕去開會”

“老板我也想啊，下次趕時間能換臺快點的車嗎？”

嗯，上述對話是沒有機會出現在林蔭大道靜謐的車廂內的。頂配車型搭載的3.6 V6發動機擁有250馬力，靜止到時速一百7.8秒就可以收工。大排量V6自吸發動機有天生的優勢，加速的從容感是小排量發動機所無法比擬的。

刀切黃油般的油門質感不會讓司機像開渦輪增壓車型那樣，總得盯著轉速表時時刻刻掌握好渦輪的介入時間以免給老板帶來丁點不適而被扣工資。這臺發動機在中高轉速后，力量感顯得不太充足，沒有令人驚喜的后勁涌現。

總結：林蔭大道雖然已停產多年，不過豪華感和配置上依舊比現在很多豪華車型做得優秀。目前二手車市場林蔭大道的價格已經不及一臺新飛度。

對于剛創業資金緊缺又想有臺能用于商務接待的車型的人來說，林蔭大道的性價比十分突出，不過你得接受它那猶如倒油般的油耗。對于美國車愛好者來說，林蔭大道是別克在豪華車上的收官之作，復產的幾率渺茫，且行且珍惜吧。