別克君威車系對于別克品牌來說有著重大意義，雖說我們現在在路上已經沒辦法看見經典美式風格的車，不過我們還是可以了解一下當年美式運動代表作——君威。

君威的定位是運動轎車，但實際上初代車型并不太“運動”，當年美國車對于運動轎車的定義怕是只有“兩門+V8”。想和美式運動車型談過彎性能？不不，這怕是八竿子打不著的事。

第一代車型（1973-1977）

君威的誕生可以說是戰略性的，因為上世紀60年代美國經濟發達，人們對于私人豪華轎車的需求量增加。1969-1970年奧茲莫比爾、龐蒂亞克、雪佛蘭紛紛推出了雙門轎跑車，于是倍感壓力的別克于1973年推出了第一代君威。

第一代君威是一臺雙門轎車，該車型持續生產了5年。在這五年內，外形的變化很?。▋H在1976年進行了一次小改款）。1975年之前的君威搭載了一款別克的5.8升V8發動機，1975-1977年別克君威則使用了3.5 V6發動機。

第二代車型（1978-1987）

第二代車型相比起前一代無論是尺寸上還是排量上都有所減小。V8發動機不在受到人們追捧，因此更為經濟可靠的3.2 V6發動機成為了第二代車型的主流配置。同時這款3.2 V6發動機還提供渦輪增壓版本，這也使君威成為了美國史上第一臺使用渦輪增壓的車型。

二代君威的戰績也是赫赫有名，1981年理查德·佩蒂駕駛著君威那下了迪通拿500大賽的冠軍，同時別克還拿下了1981-1982年納斯卡制造商總冠軍。

第三代車型（1988-1996）

可能是拿下冠軍后的別克想弄點新花樣，第三代君威由原來的的前置后驅布局變為了前置前驅布局。這代車型沒有令人驚訝的性能，只有不斷縮水的引擎！上代的3.2 V6引擎進一步被縮減到2.8 v6，最大馬力有126馬力。

直到1989年，別克君威GS才把動力升級為3.1 V6發動機。同時面對當時日益消沉的雙門豪華車市場，第三代君威也唯有在1990年推出更適合大眾的四門轎車車型。

第四代車型（1997-2004）

1997年，第四代君威誕生。這時君威在外形上終于有點“現代汽車”的模樣，四代君威提供了3.8 V6發動機，君威GS還把之前使用的渦輪增壓引擎換成了3.8 V6機械增壓引擎。在四速變速箱的配合下GS版本0-96km/h加速時間僅6.7秒。

這款車在國內相信很多人都見過，其實四代君威在1998年已經開始國產化。當時上汽通用把這款車命名為“新世紀”，擁有2.5 v6和3.0 V6兩種排量的發動機可供選擇。這臺車給我兒時留下很深的印象，它柔軟的懸掛使我可以在停車時于車尾后方用手直接壓動。

在2002年時，四代君威進行了小改款。這款大體上和上代車型區別不大，只不過在內飾和外觀上稍微重新設計了一下，名副其實的“換湯不換藥”。

第五代車型（2010-2017）

五代君威可以說是發生了脫胎換骨的變化，別克的高層一直都清楚自己的車型老氣橫秋。面對消費力迅速崛起的90后，走老路肯定會涼。因此這一代君威在整體設計方面更趨向歐洲風格，原來的美式風格蕩然無存。

五代君威一上市，運動感十足的風格瞬間俘獲了很多人。該車擁有2.0升、2.5升、3.0升多種動力版本，驅動方式為前置前驅。同時五代君威也是上汽通用第二款國產的君威車型。GS高性能版本依舊沒有缺席，搭載的2.0T發動機使其能在6秒內破百。

第六代車型（2018-至今）

六代車型無論在車身造型和內飾配置方面都很好地詮釋了什么叫“運動”，可以說六代車型是君威由此以來最運動的一款。前臉采用了別克家族全新的飛翼式進氣格柵造型，車身側面的線條更加豐富，尾部造型則比較規整。五代君威將提供2種動力，分別是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，變速箱則使用通用最新的9速自動變速箱。

結語：君威從初代到現款的改變是巨大的，別克并沒有在美式豪華雙門車上“死磕”，而是與時俱進地改變了君威的定位。雖說現在的君威偏向家用，但是不可否認的是，在同級別車型中，君威依舊是最有動感的那個。

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