DSG變速箱，中文表面意思為"直接換擋變速器"，也就是我們常說的雙離合變速箱。那為什么不叫DCT呢？其實這這只是廠家命名方式的差異而已，例如大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK，福特叫Powershift等等，而比較官方一點的叫法則是DCT。

DSG變速箱的發展

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題沒有普及，直到2003年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企，而大眾也是目前發展雙離合最為成功的品牌。

DSG變速箱的工作原理

簡單點說，DSG變速箱油兩個獨立的離合器，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；當某個奇數擋齒輪和發動機輸出軸嚙合在一起工作時，相鄰的偶數擋就進入待命狀態，隨時準備執行換擋。手動模式下還可以直接進行跳躍降檔。因此，雙離合變速箱具有換擋速度快、響應靈敏、傳動效率高、節油效果好的獨特優勢。

7速DSG 干式雙離合

說到大眾的DSG，我們不得不談下7速雙離合，前幾年大眾就是因為這款變速箱被罵得很慘，即使后面進行了召回也極大影響了大眾雙離合技術的聲譽。關于這款變速箱，很多人擔心的就是其壽命問題，歸結一點還是其可靠性差。

我們知道，雙離合變速箱可分為干式和濕式兩種類型，而它們最大的區別就是散熱方式，干式離合器采用是風冷，而濕式離合器采用的是水冷。 在高速下可能還不能看出端倪，但在走走停停的城市道路中行駛時，頻繁起步長期處于半離合狀態，干式離合器就比較吃虧了，熱量散發不出去，就容易導致故障。

后面大眾只能用濕式雙離合來代替，可靠性有保障了，不過代價就是制造成本上升，且傳動效率不如干式雙離合。不過這幾年個大廠家紛紛投入到雙離合技術的研發中，所以發展很快，雖說一些硬傷還沒有徹底更除，但一些舊時的毛病已經大有改善了，只要你正確操作，那也是很耐用的。