雙離合變速器主要可分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的，都是由兩個離合器輪流進行檔位切換工作，只不過在主動盤和從動盤這兩者之間傳遞的介質不同，干式雙離合變速器使用的是空氣傳遞，而濕式雙離合變速器則是使用油液。那么，到底是濕式雙離合好還是干式雙離合好呢？對此我們從以下幾方面來進行探討。

1、傳動效率

干式雙離合是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，傳遞效果顯著；而濕式雙離合浸泡在油液中，會增加傳動的阻力，所以傳動效率不如干式雙離合。

2、輕量化和制造成本

濕式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而干式雙離合器由于節省了相關液力系統，所以在制造成本、輕量化、方面會更有優勢。

3、散熱性

由于干式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來散熱，而濕式雙離合是有油液浸泡的，也就是水冷，這個顯然要比干式的散熱效率要高，這也就是為什么干式雙離合容易故障了。

4、承受扭矩

干式離合器的金屬摩擦片由于沒有像濕式那樣有油液潤滑，如果收到太大的應力沖擊，很容易導致摩擦片的損壞，所以，干式離合器只能用于小排量低扭矩輸出的車型，甚至，某些車型為了適應干式離合器，刻意將發動機在低檔位的扭矩輸出，為的就是保護變速箱離合器。

寫在最后

無論是濕式的還是干式的，目前雙離合在我國的市場還是很龐大的，但在國外情況就不一樣了，大眾最初召回的DSG就是在美國，而罪魁禍首就是6擋濕式的雙離合變速箱，后面又接連爆發了幾次因雙離合問題召回事件，搞得國內不了解詳情的人還以為濕式雙離合被國外禁用了呢，其實根本沒有被禁用這回事，更確切的說法應該是被抵觸了，而且還是自發的。不過隨著雙離合技術的成熟，相信未來這種情況會大大改善。