說到日系車，豐田和本田必定是大家掛在嘴邊非常多的品牌。的確，它倆憑借日系車耐用、油耗經濟性等特點，成為了不少人購車的首選。不過，兩個品牌只能選其一，對于很多人來說也是非常困難的，畢竟豐田和本田都有不少車型是神車級別的存在，例如卡羅拉、思域等。那么接下來小編就豐田和本田哪個好，本田和豐田哪個質量好進行分析。

其實這兩個品牌進行對比，無論結果如何都會讓豐田車主或者本田車主不高興，畢竟誰會喜歡自己的愛車品牌被人家吐槽。例外，還有部分帶有愛國情懷的用戶，如果小編在文章里說了對日系車的優勢或者優點，又會被他們用口水淹沒。很明顯，這是都不討好的話題，然而小編今天還是要拿來說。

豐田和本田，就像一個商人和一個技術宅。作為最會賺錢的汽車制造商，豐田以169億美元的利潤碾壓眾多對手成為汽車行業的冠軍。即使大眾的營業收入與豐田不相上下，但是利潤卻遠遠低于豐田。

豐田的產品幾乎涵蓋了所有類型的汽車，并且在不同級別，豐田都能做到有它的暢銷車。其次，通過投資、占股控制核心零部件的方式，把控著自己的供應鏈，進而控制生產成本也是豐田的重要手段，直到目前，豐田控股著多家汽車零部件廠商，而這些廠商都豐田供應鏈的核心公司。

既然如此，那肯定有人問，那豈不是豐田的技術不如本田？其實并不是，本田像一個技術宅，是因為本田的重心都側向于發動機。而豐田講究的是車，整輛車，通過出色的管理，然后控制產品的最穩定質量，從而使自己不斷壯大。

而本田，為什么說它是一個技術宅？其實從它的名稱也可以獲取一點信息，本田的全稱是本田技研工業株式會社，區別于其他車企，本田在自己的名稱上根本連汽車都沒有提到，著重的是“技研”。本田的企業文化是工程師主導，產品包括機器人、摩托車、汽車、超跑、飛機、F1、等…所以有的人調侃本田是買發動機送車的一個廠商。

還是來看看質量的表現。J.D.Power公布的2018年的北美市場研究報告對36896名2015年款車主進行了咨詢和調查，主要調研過去三年時間內車輛的使用狀況，對每100輛車所出現的故障數量進行系統性統計。榜單中品牌的可靠性是由每100輛車出現的問題數量（PP100）決定，簡單來說就是車輛的問題越少車輛就越可靠，而問題越多車輛就越不可靠。

其實如果這兩個廠商有其中一個低于行業平均值的話，那么這就是大新聞了。不過，豐田和本田的質量可靠性都高于行業平均值，日系車品牌的質量還是值得信賴的。如果兩個品牌要繼續對比的話，那豐田明顯是優勝者，而本田的成績其實挺危險的，一步兩步就下到行業平均值以下。

在美國《消費者報告》雜志里，因為不接受任何廠商的廣告，其每年的汽車品牌可靠性也是大家非常期待的一個排名。而在2018汽車品牌可靠性的結論中，豐田奪得第1名；而本田位列第9名。本田的最可靠性車型竟然是是本田cr-v，其實本田cr-v在美國地區的確非常受歡迎，不過想到本田cr-v如今在國內的境地，還是莫名有點唏噓。

除此之外，中國消費者協會公布了2017年受理的汽車品牌投訴統計得出的排名。本田和豐田一樣，在國內是有兩家合資車企，所以在這份名單中是看到有四家車企，不錯的是這四家車企都沒有進入前十。總投訴量最多的是一汽豐田，最少的是廣汽豐田，而東風本田和廣汽本田就夾在其中。需要注意的是，四家車企的共同特點就是售后服務、合同和其他問題投訴都是投訴的主要方面。

核心技術：

豐田：THS混合動力系統

從初代Prius開始，到現在已經發展至第四代THS-IV，并且一直由豐田申請為專利，發展至今這套系統專利獎在2017年到期，豐田官方也表示將會開發全新的系統，從Prius發展到今天，核心技術層面的東西，相信大家都已經毋庸置疑。另外，豐田這套THS系統更為細致的東西在于，通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等信息，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，這也是豐田THS該系統節能省油最關鍵的部分。

全新直列四缸2.5 L直噴發動機

這款直列四缸2.5L直噴發動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現了高動力輸出。該款發動機已經搭載在全新凱美瑞上，目前已是汽油發動機領域的標桿之作，其最大熱效率已經達到令人咋舌的40%，創量產車之最。

本田：地球夢系列發動機

之所以稱本田為“技術宅”，正是因為本田在發動機領域所創造的佳作。圖里顯示的是“地球夢科技”系列發動機部分技術亮點，其中，最為人津津樂道的是那套i－VTEC系統。

i－VTEC系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i－VTEC系統。本田的i－VTEC系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

i－VTEC的工作細節相當復雜，因為氣門的開啟行程、開啟時間、開啟時機這三個變量是環環相扣的，當發動機的負荷及轉速變化時，這三者應如何變化是需要長時間測試，加上供油、進氣歧管設計、可變歧管的細微角度變化、噪音控制、溫度控制、整體動力輸出搭配、耐久度等都是牽一發而動全身，這其中的控制邏輯其實才是i－VTEC技術的最高深也最有價值的部分。

另外缸內直噴技術也是“地球夢科技”系列發動機的亮點，使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發動機的動力性能。

總結：到這里，豐田和本田的對比就基本結束了，我們分別簡單介紹了品牌，然后通過數據來對比本田和豐田哪個質量好，其實只能說，這兩個品牌都代表了日系車的頂尖技術，它們對于質量的把控也是相當穩定。不過，豐田和本田最近都遭遇了不少風波，豐田因為高田氣囊傷人事件而大量召回；而本田因為機油門事件也是鬧得轟轟烈烈。