本田的高端品牌是謳歌（Acura），是20世紀80年代本田為了開拓北美市場而成立的。2006 年 9 月 27 日 ， Acura 與廣汽集團達成合作， RL 和 TL 兩款車型開始在中國銷售。2007年2月，Acura MDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。

從2006年入華至今，謳歌不知不覺在國內竟然已經混跡了十年之久，但銷量卻是每況愈下。比起同村的雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在國內確實混得不咋地，以至于大家甚至產生了謳歌是本田的高端車嗎這樣的疑問。

與北美市場動輒10萬以上的年銷量的表現相比，廣汽謳歌在國內市場可謂是水土不服。可能有些人認為謳歌只是不注重品牌建設，但在早期，謳歌的質量的質量和品質還是有待商榷的。

廣汽謳歌因質量問題在國內頻繁召回，2012年5月，召回部分2007款TL車型；2013年10月，召回部分2007~2009款進口 DX 車型；2013年12月，召回部分進口2014款RLX車型；2014年10月，召回部分2014款MDX系列和RLX 系列產品。

此外，在2014年，中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告中顯示，在調查的全部47個主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經銷商滿意度排名倒數第二，滿意度評分均值僅為30.2，連第一名奧迪分數的一半都不到。

但謳歌可沒那么輕易被這些“小問題”給打倒，從2015年到2017年，謳歌連續三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為了豪華細分市場中汽車安全性能的領導者之一，同時也顛覆了日系車不安全的說法。但是為什么謳歌在中國一直處于不溫不火的狀態呢？

1、前期市場定位不準

謳歌的產品系列設置單一且定價不合理，例如作為中型車的謳歌TLX和作為中大型車的雷克薩斯ES，兩車的差價非常之大，高達幾萬元，這種差價到后來才有所改善。中國的市場層次是很明顯的，前期只有高配版本的謳歌很難在中國全面撒網，所以一開始的戰略定位就錯了，后期自然不會有太多反響。

2、產品小眾化

謳歌在一開始就避開了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，也不失為一個聰明的市場戰略。然而這樣的路線，并不是所有的車企都有本錢玩得起的。從近年發布的“專注馳騁”的Slogan，就可以看出謳歌主打的是年輕運動的路線，但是有能力以自己的意愿消費豪華車的年輕人本來就少，這也注定了謳歌的消費基群少。

3、營銷手段薄弱

相比于雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國的銷量網點還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴張，謳歌還出現不少經銷商退網的情況，這對于本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫，我們甚至很少見到關于謳歌的電視廣告、互聯網、多媒體宣傳，質量再好，沒有知名度也是沒有用的。

是金子總發光的，從CDX到TLX-L，再到接下來的全新一代RDX，謳歌對于中國品牌的重視開始有明顯的提升。如果謳歌在后期加大品牌效力，加大宣傳投入，那么或許能扭轉“好吃沒人買”的尷尬局面。