廣汽謳歌質(zhì)量怎么樣,謳歌汽車是哪個(gè)國家的
廣汽謳歌(Acura)是日本本田旗下的的豪華品牌,是20世紀(jì)80年代本田為了開拓北美市場而成立的。
2006 年 9 月 27 日 , Acura 品牌正式登陸中國, RL 和 TL 兩款車型開始在中國銷售。2007年2月,Acura MDX正式登陸中國,由此拉開了進(jìn)軍中國市場的序幕。
從2006年入華至今,謳歌不知不覺在國內(nèi)竟然已經(jīng)混跡了十年之久,但銷量卻是每況愈下,比起同村的雷克薩斯和英菲尼迪,謳歌在國內(nèi)確實(shí)混得不咋地。
與北美市場動(dòng)輒10萬以上的年銷量的表現(xiàn)相比,廣汽謳歌在國內(nèi)市場可謂是水土不服??赡苡行┤苏J(rèn)為謳歌只是不注重品牌建設(shè),但在早期,謳歌的質(zhì)量的質(zhì)量和品質(zhì)還是有待商榷的。
廣汽謳歌因質(zhì)量問題在國內(nèi)頻繁召回,2012年5月,召回部分2007款TL車型;2013年10月,召回部分2007~2009款進(jìn)口 DX 車型;2013年12月,召回部分進(jìn)口2014款RLX車型;2014年10月,召回部分2014款MDX系列和RLX 系列產(chǎn)品。
此外,在2014年,中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告中顯示,在調(diào)查的全部47個(gè)主要乘用車品牌中,謳歌品牌的經(jīng)銷商滿意度排名倒數(shù)第二,滿意度評分均值僅為30.2,連第一名奧迪分?jǐn)?shù)的一半都不到。
但謳歌可沒那么輕易被這些“小問題”給打倒,從2015年到2017年,謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP+,使謳歌成為了豪華細(xì)分市場中汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一,同時(shí)也顛覆了日系車不安全的說法。但是為什么謳歌在中國一直處于不溫不火的狀態(tài)呢?
1、前期市場定位不準(zhǔn)
謳歌的產(chǎn)品系列設(shè)置單一且定價(jià)不合理,例如作為中型車的謳歌TLX,門檻高達(dá)39萬;而作為中大型車的雷克薩斯ES,起步價(jià)僅30萬不到 ,這種差價(jià)到后來才有所改善。中國的市場層次是很明顯的,前期只有高配版本的謳歌很難在中國全面撒網(wǎng),所以一開始的戰(zhàn)略定位就錯(cuò)了,后期自然不會(huì)有太多反響。
2、產(chǎn)品小眾化
謳歌在一開始就避開了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒,也不失為一個(gè)聰明的市場戰(zhàn)略。然而這樣的路線,并不是所有的車企都有本錢玩得起的。從近年發(fā)布的“專注馳騁”的Slogan,就可以看出謳歌主打的是年輕運(yùn)動(dòng)的路線,但是有能力以自己的意愿消費(fèi)豪華車的年輕人本來就少,這也注定了謳歌的消費(fèi)基群少。
3、營銷手段薄弱
相比于雷克薩斯和英菲尼迪,謳歌在中國的銷量網(wǎng)點(diǎn)還是較少,只有不到50家,隨著其他品牌的擴(kuò)張,謳歌還出現(xiàn)不少經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況,這對于本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑不是好消息。此外,謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫,我們甚至很少見到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體宣傳,質(zhì)量再好,沒有知名度也是沒有用的。
是金子總發(fā)光的,從CDX到TLX-L,再到接下來的全新一代RDX,謳歌對于中國品牌的重視開始有明顯的提升。此外,有一個(gè)最新消息是:全新一代RDX會(huì)在不久的將來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,進(jìn)一步提升謳歌品牌在華市場競爭力,屆時(shí),豪華中型SUV的市場格局必將再次發(fā)生變化。如果謳歌在后期加大品牌效力,加大宣傳投入,那么或許能扭轉(zhuǎn)“好吃沒人買”的尷尬局面。
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