當(dāng)我接到任務(wù)要給起亞智跑寫一篇短評時，我的內(nèi)心是犯難的，因為這款車的對手太多、太強，無論你挑智跑的任何一個方面來講，市場上總有比它更好的產(chǎn)品存在。與對手相比，智跑完全沒有優(yōu)點，而且現(xiàn)代那邊還有一款同平臺且外觀更加好看的ix35，為什么不建議買起亞智跑完全可以理解。

不過當(dāng)你和這一款車呆的時間長了以后，會產(chǎn)生一種莫名的同情之心，起亞智跑之于整個市場，不就和我們這種普通人之于整個社會的情況一樣么！

沒有出眾的外形

絕大部分人的外形都稱不上帥或美，只是不至于說難看或者異樣，起亞智跑也是如此；在各大廠家五花八門的造型設(shè)計之下，起亞智跑的外形沒有什么特色可言，只能說是很普通的家用車風(fēng)格。

努力掩蓋自己的缺陷

在社會中生存，我們都要盡力掩蓋自己的不足，譬如你說話能力不行，那就少說話多做事，用行動體現(xiàn)價值。起亞智跑才10萬出頭的價格，根本不可能給你軟皮包裹的儀表臺，全部都是硬邦邦的搪塑以及假縫線，不過通過合理的布局以及設(shè)計，智跑整個內(nèi)飾并沒有太過強烈的劣質(zhì)感。

8英寸懸浮中控屏支持百度DuerOS語音交互，識別率還挺高，而且支持CarPlay和CarLife互聯(lián)。語音功能可以控制空調(diào)、收音機、導(dǎo)航等常用功能，但不支持天窗、車窗啟閉，與中國品牌SUV有一些差距。

另外也配備座椅加熱、電子手剎、自動駐車、自動空調(diào)等實用性配置，后排也配備了出風(fēng)口，對乘客照顧有加。主動安全配置上，智跑并沒有缺席，前碰撞預(yù)警、車道保持、駕駛員疲勞提醒、全系標(biāo)配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對于一臺13萬左右的合資車來說已經(jīng)相當(dāng)厚道了。

實力不夠突出

終我們一生，可能我們都無法成為各自行業(yè)里的精英，永遠有人比我們更加有強，我們的實力只能夠滿足衣食住行。起亞智跑定位為家用車，空間是大家最看重的一點，雖然智跑的空間也還算不錯，但在同級別里只能算是中上游水平，再結(jié)合乘坐的舒適性，后排座墊偏短，靠背不支持調(diào)節(jié)且比較硬，中部也沒有頭枕，，整體的乘坐體驗無法用“享受”來形容。

年紀(jì)輕輕就開始講養(yǎng)生

這臺Nu 2.0 MPI發(fā)動機技術(shù)比較陳舊，轉(zhuǎn)速要攀升到6500rpm左右才會輸出160大馬力，比同排量競品車型達到相同馬力，智跑要足足高出1000rpm以上，這就意味著消耗的燃油會更高。

4800rpm左右是最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，日常使用3000rpm就足夠了，但盡管拉升至4000rpm也沒有多大推背感。怪不得女朋友都后悔了，加速沒激情，感覺像是開老爺車。

不過，它作為一臺家用車而言，日常行駛是很難達到這樣高的轉(zhuǎn)速，需要超車并線時又需要等待轉(zhuǎn)速的攀升，如果喜歡激烈駕駛的朋友，這臺車就要慎重考慮了。

第一印象是輕松好開，轉(zhuǎn)向調(diào)校偏家用，油門初段靈敏，擁堵路段跟車比較考驗?zāi)_下功夫。變速箱和發(fā)動機的匹配功底不是一般中國品牌能達到的，變速箱控制邏輯很聰明，行駛過程中幾乎很少存在感，合資車終究是合資車，就像“你大爺終究是你大爺”。

總結(jié)

韓系車一直憑借超高性價比在國內(nèi)暢銷無阻，但近年來中國自主品牌的崛起，高性價比這一標(biāo)簽被慢慢沖淡，導(dǎo)致其銷售受挫也很好理解。不過，智跑作為第三代SPORTAGE的衍生車型，不需要平攤高額的研發(fā)費用，從而有效降低成本，性價比也就更高。在今年車市寒冬更是逆勢增長，我們也期待它做得更好。

上一篇：起亞智跑2.0l油耗怎么樣，起亞智跑真實油耗

下一篇：起亞智跑發(fā)動機型號，智跑大部分拉缸咋回事