北京現(xiàn)代悅納怎么樣？現(xiàn)代前幾年銷量的突飛猛進，必須要說的就是多代同堂的戰(zhàn)略，悅納也不例外。確實，現(xiàn)代算是多代同堂的始祖，憑借著多代同堂，現(xiàn)代在新車拓展速度上有了很快的發(fā)展速度。不過2017年對于悅納甚至整個韓系車市場都是不友好的一年，在2017年，韓系車遭遇了滑鐵盧，而悅納的銷量也只有86023輛。除了政治因素外，現(xiàn)代悅納的有些缺點也是造成其銷量頹廢不振的原因，下面我們看看現(xiàn)代悅納的致命缺點有哪些。

現(xiàn)代悅納作為瑞納的接班人，按理本應順理成章地取代瑞納完成垂直換代，但由于市場需求強烈，北京現(xiàn)代暫無將瑞納停產的計劃。雖然北京現(xiàn)代暫時未將悅納定義為瑞納的換代車型，但無論從造型還是名字上來看，悅納和瑞納的關系，就相當于領動和朗動，只不過是繼承車型。此外，相較于瑞納，悅納的車身尺寸將稍微提升一些。

換句話說，除了名字一樣，悅動實際上用的就是之前瑞納的發(fā)動機技術，但是外觀上卻模仿了領動的設計，一個全新的重組就可以迅速推出新車，再加一些配置潤色，也難怪北京現(xiàn)代推新車速度能夠如此之快。

2015年及2015年之前，瑞納每個月幾乎都可以保持2萬輛左右的銷量，而到了2016年，瑞納的銷量開始跌至1萬余輛，8月份甚至跌到了0.64萬輛。不難看出，由于競品的先后發(fā)力，瑞納的市場份額漸漸被奪走。當然了，瑞納地位漸失，悅納作為新一代VERNA登場，一切似乎理所當然。但是問題又來了雖然悅納屬于新一代車型，但瑞納并沒打算退場，或許將和ix35、途勝抑或是朗動、領動那樣，用“一高一低”的策略來占領市場。

后備箱不支持擴展

實用性是大多數(shù)購買10萬左右家轎的消費者比較關心的一個地方，悅納的空間表現(xiàn)和瑞納相差不大，車內的儲物空間很多而且位置設計的也比較合理，值得表揚。不過悅納的后排座椅不支持放倒，在遇到一些大件物品的時候就有些不夠方便了，而且地板也不夠平整，空間利用率不高。

高速動力不足

悅納1.4L的小排量注定其只是輛“買菜車”，提速到90km/h之后的再加速就差點意思了，全力踩下油門，轉速被拉至5000rpm往上，發(fā)動機嗷嗷的喊，提速依然是不緊不慢，高轉速對于噪音和油耗多少會有些影響。當然了，100馬力的家用車終究不是讓你來尋找激情的，踏踏實實沒毛病，對于對動力需求較高的車主而言，這稱得上是現(xiàn)代悅納的致命缺點。

內飾感受一般

由于內飾帶給消費者的直觀感受不但取決于設計，也和材質用料密切相關，而悅納這個級別的車型又對成本最為敏感，所以相比于細節(jié)豐富的外觀造型，悅納的內飾感受對我來說“平庸”了許多。這種感受，主要來自于塑料感較強、內飾部件接縫縫隙稍大等這個級別產品難以避免的“通病”。

舒適性較差

性能上的中規(guī)中矩，意味著悅納已經在駕駛樂趣上輸?shù)粢怀牵虼松陨杂怖室恍┑?a href='http://m.pjqsf.com/baike/64/643560.html' target='_blank'>懸掛調教有助于其在正常駕駛狀態(tài)下，在彎道里找到不錯的側向支撐；只是較小的回彈阻尼，會讓其在搓板路等不太平整的路面上產生過于敏感的震動。不過小型車也沒有哪家在底盤調教中出類拔萃的，因此并不能說是現(xiàn)代悅納的致命缺點。

另外，在行駛起來之后，噴涂并不厚實的車身PVC涂層（用于防腐和隔音），還是無法避免路噪、胎噪通過車身傳遞到駕駛艙內。尤其是輪轂罩部分，并沒有做到擋泥板（塑料材質）和PVC涂層無縫銜接的工藝，會讓輪胎甩起來的石頭子兒，在車身上敲出噼里啪啦的“小插曲兒”，如果你行駛在鄉(xiāng)間的石子路上，估計要不了多久你可能就無法忽視這種“異響”了。

悅納上市至今質量較為穩(wěn)定，投訴量很少，或許也是和銷量有關。悅納已經具備了作為一輛合格家用車應有的基本素養(yǎng)，北京現(xiàn)代通過配置、空間、動力、油耗等方面為其奠定了一個實用的基調。在此基礎上，廠家又賦予了它很高的顏值，為銷量再添一份保障。因此并不能說現(xiàn)代悅納真的不好，簡單來說，悅納是一輛實力均衡的高顏值三廂小型車。

現(xiàn)代悅納真的不好嗎？其實不然，現(xiàn)代悅納雖然談不上有什么致命缺點，但過于平庸的悅納在弱肉強食的汽車市場上很容易就會丟失市場份額。如果現(xiàn)代不能給消費者提供更多技術出色的新車型，那將成為中國品牌第一個超越的合資派別。所以悅納的出現(xiàn)，并沒有什么值得期待的地方。韓系的口碑與競爭力正在被中國品牌的趕超。