凌渡是上汽大眾旗下一款號稱“轎跑”的緊湊型轎車，它也是一款中國特供車型，很多消費者喜歡將它稱為“辣饅頭”。饅頭加老干媽辣醬，理應很香才對，但凌渡的平均月銷量大概只有6000多輛，只能用差強人意來形容。為什么買凌度的不多？是大眾這塊饅頭不夠松軟，還是轎跑這款老干媽不夠麻辣？值得我們探究一下。

很明顯，我們首先要圍繞“轎跑”這一話題進行討論，凌渡自詡轎跑，真的有轎跑的特征嗎？并沒有。轎跑的最主要特征是兩廂掀背和無框車門，而凌渡顯然都“莫得”。

凌渡自稱轎跑，完全是因為后擋風玻璃的線條稍微有點轎跑“內味兒”，但味道不夠足。就好像你去沙縣吃餃子但是店家不給你花生醬一樣，你肯定不爽。那什么才是真正的轎跑呢？凌渡的大表哥大眾CC就是了。

其實凌渡自稱轎跑，感覺有點迫于無奈，因為大眾在A級車市場上布置了太多產品了，上汽這邊有桑塔納、朗逸，一汽那廂有寶來、速騰、高爾夫，凌渡要與它們共存，就必須要錯開定位，否則不是你死就是我翻不了屋企。這種同門之間的競爭尚且如此激烈，更加別說放眼到整個A級車市場了。

同時凌渡作為一款轎跑，就真的有點太過平淡了，一般來說轎跑的外觀應該是給人驚艷的感覺的，就好像大眾CC那樣；否則也要看起來非常具有運動氣息，如思域那樣；而凌渡，什么感覺都給不了。

當然了，外觀這種東西都是見仁見智的，我并不覺得凌渡不好看，只是覺得不夠激進罷了。最近就有消息稱下一款凌渡要上無框車門，應該可以讓凌渡更加具有轎跑的風格。

其實在很大的程度上，轎跑只是凌渡的一個噱頭而已，本質上它還是一款家用車。大家應該都有注意到了，現在各種A級、B級的家用車都變得非常運動和激進，尤其是日系的雅閣、軒逸、卡羅拉、凱美瑞那一幫。

看回這些車型的上一代和這一代對比，有些時候你甚至會難以接受，就好像班里一個很土的女同學突然某一天染了一頭金毛，化了妝涂了指甲油回來一樣，整個感覺完全就不同了。

而造成整個大市場有如此變化的根本原因，就是消費者的年輕化。如果你細心觀察你會發現，現在開著十代雅閣的，已經不是那些中年人，而是一些看起來很年輕的“后生仔”，是的，現在整個B級和B級以下的車型市場都是這種情況。

所以開凌渡這種A級車的，肯定就是比較年輕的那檔人。有的人通過貸款，有的人有父母扶持，所以年紀輕輕讀完書駕照一拿就已經買車了，個別甚至房子都買好了，相信你我身邊都有這樣的情況。

而就凌渡這款車來說，無論是可玩性還是個性都是滿足不了年輕人的，為什么買凌度的不多也是因為這個原因。當然了，如果你想玩也是可以玩，只是說玩凌渡你需要投入的成本會更高，所以很多時候只能拉拉花換個輪，僅此而已。

不過據了解，其實很多人買凌渡的原因都是出于顧及家用還有不喜歡朗逸那種毫無個性，凌渡就是他們折中的選擇。對于這類型的車主，一首五月天的《倔強》送給你們。

而從家用車的角度來說，凌渡是合格的。沒有進行加長是外觀與空間之間的一種妥協，畢竟凌渡還是得靠臉吃飯。不過這也并不代表凌渡的空間很差，朗逸之所以要加長是要打造越級般空間體驗吸引消費者，這是朗逸的賣點而不是說朗逸空間小。

所以其實你坐到凌渡的后排，只要你不是1米8幾的大高個，那么空間是絕對沒問題的。只是說溜背造型確實對頭部空間造成了影響，不加長膝部的空間也是比較緊湊。

凌渡這一款車其實就是掛著轎跑的名號、披著有點運動的外殼，底子里是輛徹頭徹尾的家用車。凌渡是家用車的定位，對于凌渡的駕駛感有著非常重要的意義。

對于轎跑來說，外觀要好看、內飾要豪華、配置要豐富、動力要充沛、操控也要非常運動，但對于凌渡這種掛著轎跑名號的家用車來說，如果駕駛感也很運動那么這款車就是完完全全的毀掉了。

好在開起來以后凌渡底盤給人的感覺就是非常大眾MQB平臺風，轉向的精準度不錯，車尾的尋跡能力一般。懸架的調教偏硬但是韌性不錯，過減速帶的時候顛的那一下比較厲害，但是顛完以后很快就恢復平靜了沒有多余跳動。

這臺1.4T高功率的發動機動力表現很可以，尤其是中高段時的加速能力很好。凌渡還有一個運動模式，開了這個模式以后發動機以及變速箱確實變得積極了，油門的響應也是變快了，但轉向的手感和底盤的反應并沒有變化。

基本上凌渡這一款車的大致情況已經講完了，可以對凌渡進行一個最終總結了。

凌渡本質上就是一款家用車，只是個殼好看了一點，扒了皮以后就是縮水的朗逸。為什么買凌度的不多，既有市場競爭激烈的原因，也有凌渡這一款車在標榜轎跑這一方面做得不夠足的原因。

回到本文最開始的話題，饅頭其實是好吃的，但是除了白饅頭還有紅糖饅頭還有花卷，價格都一樣；老干媽也是夠味道的，只是只粘辣椒油和把里面的料都沾上，差別確實是挺大的。

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