凌渡發動機詳解

型號：EA211-DJR/DJS

搭載年款：2019款（DJR/DJS）、2018款（CST/CSS）

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫

性能參數：

EA211-DJR：最大功率96kW（5000rpm），最大馬力131Ps，最大扭矩225N·m（1400-3500rpm）

EA211-DJS：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

事實上高低功率兩款發動機用在凌渡上其動力表現都是很不錯的，在實際的駕駛過程中低功率版并沒有明顯弱于高功率版的感覺。但凌渡怎么說都是大眾的寬體轎跑，當然是高功率的發動機更好啦。

這臺1.4T發動機在起步的一點多秒內感覺會比較肉，凌渡本身不是特別重的車，所以這種情況更多的是渦輪遲滯導致的。而到了40-80的中高端加速時加速感是比較強的，這是這款發動機調教的一個特點。

凌渡1.4T發動機獨有技術

凌渡的這臺1.4T發動機實際上是屬于第二代的EA211發動機，在海外的EA211搭載了一套奧迪的AVS可變氣門升程技術以及閉缸技術，毫無疑問國產的1.4T把這個技術減配了。

如果你觀察凌渡的屁股貼標，你會發現它有TSI的字樣，TSI原指Turbo charger&Super charger Stratified Injection，也就是雙增壓直噴技術，顯然你在凌渡上只能看到渦輪增壓和缸內直噴，所以機械增壓也是被省略掉了。

那這個雙增壓有什么作用呢？上面筆者講到了這臺1.4T發動機在起步時會比較肉，原因是渦輪還沒達到介入轉速，機械增壓的作用就是彌補渦輪增壓在低轉速時的遲滯，使得發動機全段的動力都非常充足。

你會說國產的1.4T省掉機械增壓是沒良心，但并非如此，筆者相信這是大眾基于中國市場情況作出的調整。因為機械增壓是靠發動機帶動的，它損耗的動力不亞于空調壓縮機，中國市場注重油耗多過動力，況且只要有渦輪增壓那么這臺國產1.4T發動機的最大動力其實與海外版的相差無幾。

凌渡1.4T發動機問題

整體來說凌渡的這臺1.4T發動機是沒有太大問題的，有一些消費者關心的大眾凌渡發動機燒機油嗎車質網也并不存在這方面的投訴反饋。但確實存在著一些小小的隱患，這個隱患就是正時皮帶。

是的你沒看錯，EA211發動機用的是正時皮帶這一個早就被淘汰的東西，目前絕大多數發動機用的都是正時鏈條，不用擔心會老化松弛跳齒影響正時。

而大眾在這臺發動機上用正時皮帶，無非就是看上了正時皮帶噪音小的特點。但用正時皮帶好不好呢？筆者認為憑當下的技術水平，只要大眾在正時皮帶的用料和做工方面做足功夫，正時皮帶其實也能做到與車輛同壽，不過中間定期檢查維護可能就免不了的，增加了保養的成本。

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