奔馳GLC在國內(nèi)的爆缸這種重大故障不在個例，甚至一度出現(xiàn)召回的現(xiàn)象，為消費(fèi)者帶來無盡的煩惱和麻煩。

爆缸是汽車轉(zhuǎn)速表進(jìn)入紅燈區(qū)，由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢，嚴(yán)重時由于壓力過大而活塞又無法活動，導(dǎo)致車輛四輪鎖死，則會噴出濃濃火焰的現(xiàn)象。

引起爆缸的原因主要有四個：

第一，發(fā)動機(jī)的散熱效果不良，主要是廠家在制造過程使用的材料散熱性能不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的工作溫度超過原先所設(shè)計(jì)好的發(fā)動機(jī)所承受的溫度。

第二，發(fā)動機(jī)機(jī)油的品質(zhì)不好或者活塞連桿循環(huán)運(yùn)動不良導(dǎo)致潤滑不足，活塞因?yàn)槿鄙贆C(jī)油的潤滑，溫度開始升高，最后發(fā)生膨脹，抱死在氣缸中不能活動。

第三，發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷過高，這種一般都發(fā)生在賽車身上，由于賽車追求高動力的輸出，在駕駛過程中將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到超過一萬八千轉(zhuǎn)，在過彎和出完過程中不斷的換擋和剎車作用，對發(fā)動機(jī)的要求很高，要求發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速間切換工作，這種情況是最容易導(dǎo)致汽車爆缸現(xiàn)象的發(fā)生。

第四，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確，這種情況主要是發(fā)動機(jī)進(jìn)入的混合氣過濃以及點(diǎn)火提前所導(dǎo)致。

奔馳GLC全系搭配了戴姆勒專利新型設(shè)計(jì)的M274發(fā)動機(jī)，M274剛剛在2017年被評選為沃德十佳發(fā)動機(jī)之一，而前陣子爆出的奔馳將換掉全系動力的消息則又凸顯出十足的矛盾點(diǎn)，M274似乎是個未完成的過渡產(chǎn)品，或說是奔馳全球戰(zhàn)略計(jì)劃中的一款過渡產(chǎn)品，眾多媒體論壇中爆出的與9AT變速箱匹配不好，頓挫現(xiàn)象嚴(yán)重、怠速噪音過大，積碳滋生嚴(yán)重等問題困擾了很多車友，外加自燃等一系列負(fù)面案例的爆出，令奔馳在廣大車友中心的形象大受損失。此時此刻，新發(fā)動機(jī)的到來，顯得迫在眉睫。

此次自燃隱患的奔馳百萬召回事件僅僅是一個縮影，現(xiàn)實(shí)車主中竟還流出了不少爆缸事件，且不止一起，3月2日和3日，奔跑售后商場接連爆出兩例毛病景象共同的紅牌質(zhì)量問題，兩輛2016款GLC 260 4MATIC豪華型轎車的發(fā)起機(jī)都由于平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發(fā)起機(jī)內(nèi)部零件開裂甩出，硬生生將發(fā)起機(jī)打了一個孔洞。

那么元兇巨惡平衡軸是什么東西呢？4缸或6缸發(fā)起機(jī)的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉(zhuǎn)慣性力很小，工作平穩(wěn)。但是在進(jìn)氣-緊縮-做功-排氣的沖程中，會由于做功沖程的點(diǎn)火焚燒發(fā)生脈沖式的載荷，這就在活塞運(yùn)動方向上發(fā)生往復(fù)慣性力。為了抵消這種二階振蕩，就需要額定的組織去發(fā)生方向相反的慣性力。這即是發(fā)起機(jī)平衡軸的效果，它一般位于油底殼上方。從曝光的實(shí)拍圖來看（下面將列舉車主實(shí)例），是發(fā)動機(jī)內(nèi)部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發(fā)動機(jī)是引入平衡軸技術(shù)的首款奔馳2.0T，是戴姆勒新型專利設(shè)計(jì)，稱之為：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，發(fā)動機(jī)上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比如某些品牌發(fā)動機(jī)上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發(fā)動機(jī)平衡器系統(tǒng)中降噪效果最為先進(jìn)的，卻恰恰成為M274爆缸的罪魁禍?zhǔn)住?/span>