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奔馳glc發動機爆缸，奔馳glc發動機故障

奔馳GLC在國內的爆缸這種重大故障不在個例，甚至一度出現召回的現象，為消費者帶來無盡的煩惱和麻煩。

爆缸是汽車轉速表進入紅燈區，由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢，嚴重時由于壓力過大而活塞又無法活動，導致車輛四輪鎖死，則會噴出濃濃火焰的現象。

引起爆缸的原因主要有四個：

第一，發動機的散熱效果不良，主要是廠家在制造過程使用的材料散熱性能不良，導致發動機的工作溫度超過原先所設計好的發動機所承受的溫度。

第二，發動機機油的品質不好或者活塞連桿循環運動不良導致潤滑不足，活塞因為缺少機油的潤滑，溫度開始升高，最后發生膨脹，抱死在氣缸中不能活動。

第三，發動機的工作負荷過高，這種一般都發生在賽車身上，由于賽車追求高動力的輸出，在駕駛過程中將發動機的轉速拉到超過一萬八千轉，在過彎和出完過程中不斷的換擋和剎車作用，對發動機的要求很高，要求發動機在低轉速和高轉速間切換工作，這種情況是最容易導致汽車爆缸現象的發生。

第四，發動機的進排氣系統和點火正時不準確，這種情況主要是發動機進入的混合氣過濃以及點火提前所導致。

奔馳GLC全系搭配了戴姆勒專利新型設計的M274發動機，M274剛剛在2017年被評選為沃德十佳發動機之一，而前陣子爆出的奔馳將換掉全系動力的消息則又凸顯出十足的矛盾點，M274似乎是個未完成的過渡產品，或說是奔馳全球戰略計劃中的一款過渡產品，眾多媒體論壇中爆出的與9AT變速箱匹配不好，頓挫現象嚴重、怠速噪音過大，積碳滋生嚴重等問題困擾了很多車友，外加自燃等一系列負面案例的爆出，令奔馳在廣大車友中心的形象大受損失。此時此刻，新發動機的到來，顯得迫在眉睫。

此次自燃隱患的奔馳百萬召回事件僅僅是一個縮影，現實車主中竟還流出了不少爆缸事件，且不止一起，3月2日和3日，奔跑售后商場接連爆出兩例毛病景象共同的紅牌質量問題，兩輛2016款GLC 260 4MATIC豪華型轎車的發起機都由于平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發起機內部零件開裂甩出，硬生生將發起機打了一個孔洞。

那么元兇巨惡平衡軸是什么東西呢？4缸或6缸發起機的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉慣性力很小，工作平穩。但是在進氣-緊縮-做功-排氣的沖程中，會由于做功沖程的點火焚燒發生脈沖式的載荷，這就在活塞運動方向上發生往復慣性力。為了抵消這種二階振蕩，就需要額定的組織去發生方向相反的慣性力。這即是發起機平衡軸的效果，它一般位于油底殼上方。從曝光的實拍圖來看（下面將列舉車主實例），是發動機內部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發動機是引入平衡軸技術的首款奔馳2.0T，是戴姆勒新型專利設計，稱之為：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，發動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比如某些品牌發動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發動機平衡器系統中降噪效果最為先進的，卻恰恰成為M274爆缸的罪魁禍首。

奔馳glc是什么發動機，奔馳glc發動機型號

奔馳GLC2017款全系與C級、E級同樣，采用的是M274發動機。這是奔馳最新一代的2.0T發動機，不單單技術先進，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。

奔馳GLC全系發動機為M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機， 這款機器搭載了奔馳最牛的點火和噴射技術，你能知道嗎？M274發動機的火花塞1毫秒能連續釋放4次火花，一般的火花塞也就一次，噴油嘴也可以在一個行程內最多噴5此，從而提高燃燒的效率，對于我們而言就是有力和省油，但這火花塞卻是非常非常非常貴。

200,260,300三個型號最大馬力分別為184 、211、 245馬力，最大功率分別為135kW/5500rpm、155kW/5500rpm、180kW/5500rpm，峰值扭矩分別為300N·m/1200-4000rpm、 350N·m/1200-4000rpm、370N·m/1300-4000rpm ，搭配9檔手自一體變速箱，并都配備有換擋撥片，基本難以察覺到換擋蹤跡，算是奔馳換擋邏輯上的一個大的飛躍。同時，GLC還搭載有四驅系統，燃油標號95#

奔馳GLC發動機怎么樣，GLC260動力夠用嗎

奔馳GLC發動機怎么樣

型號：M264 920

參數：

GLC260：最大功率145kW（6100rpm），最大馬力197Ps，最大扭矩320N•m（1650-4000rpm）

CLS350：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N•m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2018款

搭載車型：奔馳E級、奔馳CLS

發動機技術特點

奔馳M264系列發動機的前身是M274系列，現在奔馳的M264系列發動機主要有1.5L和2.0L兩種排量，同時兩種排量都有搭配48V混動系統，不過奔馳GLC并沒有使用混合動力系統。

M264 48V混動系統的這個BSG電機就是奔馳48V輕混系統的核心，它相當于串聯在發動機的曲軸上，兼具了啟動機、發電機以及動能回收裝置的作用。通俗點講就是在發動機上挖個孔，然后用一條皮帶將BSG電機和曲軸連接起來，這樣做在紙面參數上動力會更強，同時又能滿足國家雙積分政策，最重要的是研發成本低性價比高。

當車輛需要起步時，BSG電機可以通過皮帶迅速帶動發動機的曲軸轉動，從而啟動發動機，得益于BSG電機相對較大的功率扭矩輸出，發動機啟停相比傳統啟停來說要更加平順。當發動機正常工作的時候，發動機通過皮帶帶動電機進行發電，給蓄電池充電，這時候BSG電機充當傳統發電機的角色。除此之外，在巡航狀態下，發動機可以進行熄火，車輛可以完全依靠BSG電機進行滑行。當車輛減速時，其還可以進行動能回收。

M264發動機其他技術亮點

電動水泵：傳統內燃機的冷卻水泵都是在缸體內部由曲軸帶動的，不僅對發動機溫度的控制不夠精準，而且對發動機的動力輸出也會造成一定影響。使用電動水泵就能更加精確地控制發動機的溫度，并且還能減少發動機的動力損耗。

雙渦管增壓器：簡單來說，雙渦管增壓器就是將四個氣缸的廢氣匯集成兩路，并且分別通過兩個獨立的渦管進入增壓器。這樣設計的優點就是可以減少排氣干涉提高排氣效率，從而提升渦輪的反應速度。

缸壁涂層：德系的發動機通常會使用鑄鐵的氣缸套，而奔馳的M264發動機則像日系的發動機一樣采用涂層作為缸套。涂層只有非常薄的厚度，同時又具有非常好的導熱性能和耐磨性能，能夠有效減輕發動機重量。

發動機缺點

很多消費者都會問GLC200動力夠用嗎這樣的問題，奔馳GLC的260動力版本雖然也有接近兩百馬力的紙面數據，但可能是由于四驅系統存在所以重量和動力能耗都有所增加，所以實際的動力給不到人太過強勁的動力感受，但也能滿足日常需要，因此盡量選擇300動力版本的車型會比較好。

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奔馳glc發動機怎么樣，奔馳glc發動機簡介

奔馳GLC2017款全系與C級、E級同樣，采用的是M274發動機。這是奔馳最新一代的2.0T發動機，不單單技術先進，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。M274在北京已經有生產線，已經實現國產。發動機雖然國內生產，不過很多部件都是從國外采購回來組裝的，點火線圈這么高端的產品當然是進口的，萬萬沒想到，技術含量最低的電池也任性地放棄國產，使用美國生產的，質量有保證之余，價格也是很貴的。

這款機器搭載了奔馳最牛的點火和噴射技術，M274發動機的火花塞1毫秒能連續釋放4次火花，一般的火花塞也就一次，噴油嘴也可以在一個行程內最多噴5此，從而提高燃燒的效率，對于我們而言就是有力和省油，但這火花塞卻是非常非常非常貴。

除了M271的凸輪軸調整器是通病之外，奔馳的發動機還是非常可靠的，在BBA的質量中是最棒的，這款M274的蘊含的技術也是相當豐富，液體式中冷器的加入甚至讓E級也羨慕，不過奔馳似乎重來都沒提到自己的技術有多么先進、多么精密，只提及豪華、舒適或者運動，這就是奔馳的底氣。

奔馳glc是哪個發動機，奔馳glc發動機是進口的

奔馳GLC2017款全系與C級、E級同樣，采用的是M274發動機。目前，已經在北京有生產線，實現國產。

發動機雖然國內生產，不過很多部件都是從國外采購回來組裝的，點火線圈這么高端的產品當然是進口的，萬萬沒想到，技術含量最低的電池也任性地放棄國產，使用美國生產的，質量有保證之余，價格也是很貴的。這是奔馳最新一代的2.0T發動機，不單單技術先進，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。

奔馳GLC全系發動機為M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機， 這是奔馳最新一代的2.0T發動機，不單單技術先進，還融合了百年老店所沉積而來的精髓。這款機器搭載了奔馳最牛的點火和噴射技術，你能知道嗎？M274發動機的火花塞1毫秒能連續釋放4次火花，一般的火花塞也就一次，噴油嘴也可以在一個行程內最多噴5此，從而提高燃燒的效率，對于我們而言就是有力和省油，但這火花塞卻是非常非常非常貴。

200,260,300三個型號最大馬力分別為184 、211、 245馬力，最大功率分別為135kW/5500rpm、155kW/5500rpm、180kW/5500rpm，峰值扭矩分別為300N·m/1200-4000rpm、 350N·m/1200-4000rpm、370N·m/1300-4000rpm ，搭配9檔手自一體變速箱，并都配備有換擋撥片，基本難以察覺到換擋蹤跡，算是奔馳換擋邏輯上的一個大的飛躍。同時，GLC還搭載有四驅系統，燃油標號95#