奔騰X80故障碼大全
時間:2017-06-16 14:55:31 編輯:車主指南
現在的汽車都是電腦控制的,每當愛車出現狀況時,電腦立馬會提醒你,但電腦會用X80車特殊的代碼來顯示錯誤,每個代碼代表著一個故障。針對不同奔騰車型,故障代碼表示意思可能有所不同。車主一旦遇到報錯,可以及時查詢對應的X80故障代碼,大部份問題處理,最好由奔騰專業技工完成,如果想自己動手清除X80故障碼的話,那就要留意下面的知識。
每當排除汽車故障后,需要清除故障碼。進行清除X80故障代碼時,務必要按照指定奔騰車型所規定的故障代碼清除方法來進行,一定不能直接拆除負極搭鐵線來清除故障代碼。否則,很可能會造成下面這兩種情況問題:第一,使某些車型的控制電腦失去“經驗記憶”,很多車主都知道,大部份車型的中央電腦是具有記憶功能的,拆除蓄電池負極搭鐵線后,就會自動清除存儲在隨機存儲器(RAM)中發動機運行的經驗數據,從而使汽車在維修后的相當長一段時間內性能不好,或者行駛一段時間后,又出現已清除掉的故障碼;另外一點,還可能會造成X80一些功能的丟失,如音響鎖止便是較為常見的例子之一,這時,則需要按照較為煩瑣的程序對音響系統進行解密,才能恢復音響系統的正常工作。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車主指南”公众号,回復故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對應故障碼解釋和解決方案。
故障代碼P0開頭 | 故障說明 |
P0696 | 風扇3控制電路高 |
P0234 | 渦輪/超級增壓器A處于增壓過度狀態 |
P0474 | 排氣壓力傳感器A電路間歇/不穩定 |
P0638 | 節氣門執行器控制范圍/性能(第1排) |
P0546 | 排氣溫度傳感器電路高(第1排,傳感器1) |
P0353 | 點火線圈C主/次電路 |
P0343 | 凸輪軸位置(CMP)傳感器A電路高 (第1排或單個傳感器) |
P02D1 | 噴油器補償學習在最高限氣缸3 |
P0AD6 | 混合動力電池組空氣流量閥A控制電路范圍/性能 |
P0C6E | 混合動力電池溫度傳感器A/B相關性 |
查看全部結果 | |
故障代碼P1開頭 | 故障說明 |
P1097 | 進氣歧管空氣控制執行器,左 - 過電流/短路 |
P1184 | 加熱氧傳感器,地線 - 電路開路 (第1/2排,傳感器1) |
P1024 | 可變氣門正時(VVT)自檢 - 超出范圍(第1排) |
P1441 | 蒸發排放(EVAP)炭罐吹掃閥 |
P1177 | 后催化轉換器拉姆達糾正 - 達到控制極限 (第2排) (除奧迪A8 6.0L) |
P120C | 曲軸箱強制通風(PCV)系統診斷閥 - 電路開路 |
P1526 | 超級增壓器空氣控制電磁閥(通風) - 短路/開路 |
P1629 | 控制器局域網(CAN)數據連線 - 故障 |
P1370 | 點火線圈/放大器,氣缸6 - 電路開路 |
P1953 | 渦輪增壓器控制模塊 2 - 故障 |
查看全部結果 | |
故障代碼P2開頭 | 故障說明 |
P2256 | 氧傳感器負電流控制電路高 (第2排傳感器 1) |
P208C | 還原劑泵控制電路低 |
P2603 | 發動機冷卻液泵A控制電路高 |
P2678 | 冷卻液排氣泡閥門控制電路/開路 |
P2248 | 氧傳感器參考電壓性能 (第2排傳感器 1) |
P2099 | 后催化轉換器燃油修剪系統(混和比)太濃 (第2排) |
P2321 | 點火線圈H主控制電路低 |
P2476 | 排氣溫度傳感器電路高 (第2排,傳感器4) |
P261A | 冷卻液泵B控制電路/開路 |
P2103 | 節氣門執行器A控制電機電路高 |
查看全部結果 | |
故障代碼P3開頭 | 故障說明 |
P3462 | 氣缸8排氣門控制 - 性能問題 |
P3400 | 凸輪軸位置(CMP)傳感器(CMP),進氣端 - 信號錯誤 - 信號錯誤 |
P3××× | 制造廠控制的和SAE(美國汽車工程師學會)預留的 |
P3443 | 氣缸6停缸系統/進氣門控制 - 電路低 |
P3472 | 氣缸9排氣門控制 - 電路高 |
P3410 | 氣缸2停缸系統/進氣門控制 - 性能問題 |
P3400 | 爆震傳感器 - 信號錯誤 |
P3480 | 氣缸10排氣門控制 - 電路高 |
P3407 | 氣缸1排氣門控制 - 電路低 |
P3495 | 氣缸12排氣門控制 - 電路低 |
查看全部結果 | |
故障代碼B開頭 | 故障說明 |
B00D3 | 約束系統故障顯示燈2 (子錯誤) |
B007A | 乘客安全帶預緊器B - 啟動控制 (子錯誤) |
B0078 | 第3排右安全帶預緊器 - 啟動控制 (子錯誤) |
B00C0 | 乘客座椅乘員分類傳感器A (子錯誤) |
B0051 | 第1排中心安全帶傳感器 (子錯誤) |
B0028 | 右側安全氣囊展開控制 (子錯誤) |
B004B | 第3排右前(安全氣囊)第3階段展開控制 (子錯誤) |
B00D5 | 約束系統乘客禁用指示 (子錯誤) |
B0070 | 司機安全帶預緊器A – 啟動控制 (子錯誤) |
B0077 | 第3排中心安全帶預緊器 - 啟動控制 (子錯誤) |
查看全部結果 | |
故障代碼U開頭 | 故障說明 |
U0185 | 與天線控制模塊通訊丟失 |
U0485 | 從收音機收到無效數據 |
U0025 | 低速CAN(控制器局域網(CAN))通訊總線(-)低 |
U0022 | 低速CAN(控制器局域網(CAN))通訊總線(+)低 |
U0107 | 與節氣門執行器控制模塊通訊丟失 |
U3010 | 點火輸入啟動 |
U0323 | 軟件與儀表盤控制模塊不兼容 |
U0184 | 與收音機通訊丟失 |
U0059 | 車輛通訊總線D(+)高 |
U0029 | 車輛通訊總線A性能 |
查看全部結果 | |
故障代碼C開頭 | 故障說明 |
C0023 | 剎車燈控制 (子錯誤) |
C0002 | 驅動防滑牽引力控制(TCS)系統(TCS)控制通道A閥2 (子錯誤) |
C0037 | 左后輪轉速傳感器 (子錯誤) |
C0036 | 左后音輪 (子錯誤) |
C001E | 右后液壓釋放太長 (子錯誤) |
C0054 | 方向盤位置傳感器 - 信號C (子錯誤) |
C0010 | 左前入口控制 (子錯誤) |
C0034 | 右前輪速度傳感器 (子錯誤) |
C003C | 后音輪 (子錯誤) |
C001D | 右后出口控制 (子錯誤) |
查看全部結果 |
猜你感興趣
猜你關注
汽車優選
-
在這方面,法律未有明確規定,但行業內對于超過3個月未售出的車輛被定義為庫存車。就連進口車也需經過6個月或...[詳細]
-
根據相關政策規定,注冊過滴滴的私家車必須購買營運險才能合法運營。這意味著如果你選擇不購買相應的保險,...[詳細]
-
在考慮購買曾經涉及致命事故的汽車時,需審慎權衡其中利弊。這類車輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問題,需...[詳細]
-
當車主忽視了按時繳納車船稅,所面臨的問題早已悄悄逼近。對于那些忽略車船稅繳納的車輛,年審始終是一個不...[詳細]
-
純電車、混合動力車和插電式混合動力車之間的區別。 1. 純電車(BEV): - **描述**:純電車是指依靠充電獲...[詳細]
-
在當下,對于購車選擇,是選購電動車還是傳統燃油車值得深思。就經濟角度而言,燃油車在續航能力上有著明顯...[詳細]
-
當代交通工具的更新換代,讓購買一輛全新車成為人們生活中不可或缺的一環。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細]
-
從經濟角度來看,新能源汽車在使用成本上表現更為出色。相較于傳統燃油車的燃料費用,新能源車的電力費用更...[詳細]
-
油電混合車作為技術先進的產物,融合了電能與燃料,通過電池及發電機提供動力,在啟動和加速時節約燃料。相...[詳細]
-
汽車保險在發生事故后,對商業保險的影響是顯而易見的。根據保險出險情況,商業保險第二年的費用會有所調整...[詳細]
-
一般而言,在距離保險到期一個月內進行續保是最為明智的選擇。這個時候不僅可以享受到各種折扣和優惠,還可...[詳細]
-
首當其沖的是第三者責任險,這種保險覆蓋了他人財產損失和人身傷害賠償,確保在發生交通事故時能夠承擔責任...[詳細]
-
在性質上,座位險被歸類為責任保險,只有本車的駕駛員導致事故才能獲得賠償;而駕乘險則屬于意外險,無論責...[詳細]
-
在選擇購買汽車時,人們經常陷入選擇純電車和插電混動車之間的困境。從環保性、維護成本和日常使用便利性等...[詳細]
最新發布
新車發布