雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當(dāng)換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

應(yīng)該說雙離合變速器的設(shè)計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。

平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強，加速性也是DCT的優(yōu)勢，以前認(rèn)為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DCT可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了雙離合變速器。

油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想像中那么省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關(guān)，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。

但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因為DSG基于MT基礎(chǔ)，在市區(qū)內(nèi)長時間低速行駛，處于半聯(lián)動狀態(tài)，很容易引起溫度過高。

新的DSG是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。