比亞迪e平臺3.0車型目前有比亞迪海豚，未來ocean-X的量產(chǎn)版也會采用e平臺3.0的技術(shù)。也就是來說，目前比亞迪海洋生物系列車型都會基于這個平臺打造，王朝系列就不是這個平臺的產(chǎn)物了，不過據(jù)悉比亞迪在售的其他電動車會逐步換成e平臺3.0。

很多看了比亞迪e平臺3.0發(fā)布會的朋友都說比亞迪講得太理工科了，看得有點迷糊，其實歸結(jié)起來，比亞迪e平臺3.0就是在2.0的基礎(chǔ)上對機械結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能化三個部分進行了優(yōu)化升級。

機械結(jié)構(gòu)部分

我們知道刀片電池是比較薄的，它的厚度和車輛的底盤底板厚度差不多，所以e平臺3.0就直接將刀片電池作為底板，這樣就不需要像其他純電車那樣將電池鑲嵌在底板上了。

這么做既省下了很多材料成本，又能做出更好的車內(nèi)垂直空間，并且因為底板的一體性提高，車身的抗扭轉(zhuǎn)剛度也提高了，如此一來，車輛的駕控表現(xiàn)和安全性都會有提升。

此外，e平臺3.0還降低了前后縱梁的高度，承載式車身結(jié)構(gòu)的縱梁都是中間低前后高，好像一個勺子那樣，但是發(fā)生碰撞時，前部/后部與中間的高度差會讓撞擊力不太好分散到全車。

我們可以用極端法想象一下，如果前縱梁與中間縱梁高度差為零，那么撞擊力就會百分百往后分散傳遞，如果高度差很高，那么連接前縱梁和中間縱梁的彎曲位置就會一邊變形一邊傳遞撞擊力，那車身的強度就沒那么高了。

電驅(qū)系統(tǒng)部分

電驅(qū)部分的電池上面已經(jīng)講了它與車身的骨架融為了一體，除此之外，e平臺3.0還采用了全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，可以支持800V高壓快充，充電5分鐘就能補充150km的續(xù)航。

動力源方面，e平臺3.0采用的是八合一電動力總成，它將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器八個版塊通通集成在一塊，讓動力系統(tǒng)更加輕量化和小型化，車內(nèi)的空間就能做得更大。同時因為這些部件挨得很近，所以電力傳輸?shù)穆窂骄蜁兌蹋瑴p少傳遞損耗，讓整個總成的綜合效率達到89%。

總成里面的部分版塊也是有升級的，如電機采用了發(fā)卡式扁線繞組以及高性能硅膠片磁路，讓電機的效率達到97.5%；SiC電機控制系統(tǒng)采用主研發(fā)的1200V/840A全新SIC模塊，效率也是高達99.7%；寬溫域熱泵系統(tǒng)有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進行，讓熱效率最高提升20%，冬季續(xù)航最大可提高20%。

智能化部分

e平臺3.0搭載的是比亞迪自研的BYD OS，這是中國首個自主研發(fā)的軟硬件解耦車用操作系統(tǒng)，采用互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口，開放豐富應(yīng)用生態(tài)，實現(xiàn)不同用戶、研發(fā)群體的定制化需求，支持全生命周期的FOTA和硬件升級，讓電動車常用常新。

十年寒窗無人問，一朝成名天下知，在燃油車時代比亞迪一直默默為新能源累計技術(shù)和經(jīng)驗，在人看來好像是在不務(wù)正業(yè)，但現(xiàn)在新能源的時代已經(jīng)到來，比亞迪靠著前期的積累一下子將中國的新能源車拉升到領(lǐng)先于世界的高度，讓西方汽車強國看到中國的龍須已經(jīng)暴漲，中國的龍眼已經(jīng)擦亮，中國龍要騰飛了！