6月5日，碳達峰碳中和北京行動高端論壇在北京舉辦，會上中科院院士歐陽明高關于北京出臺禁售燃油車政策的建議引起網友的熱議，本來說一說禁售燃油車并沒有什么大的問題，但這位歐陽院士的背景不簡單，天眼查顯示它的背后關聯了多家與新能源車有關的企業，網友認為，歐陽院士提議的北京禁售燃油車，或多或少都夾帶了一些私貨。

不過本文討論的對象并非歐陽院士，而是此次會議的碳達峰碳中和是什么意思。

首先是碳達峰，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心、清華大學等等機構聯合研究中國碳排放規律之后發現，到了2030年中國的碳排放總量就會達到峰值的110億噸二氧化碳當量，2050年后將下降到2010年的水平，大約是下降了70%。

碳排放意味著一個發展中國家的發展速度，排放量越大發展速度就越快，因為發展是需要資源和能源去支撐的。中國現代化建設已經逐步完善，再過不久就能完成，達到碳排放的峰值就代表中國的現代化建設速度達到最高，并且隨著建設的完善，碳排放會從峰值往下掉。

所以爭取早日碳達峰，其實說的就是爭取早日完成建設，2020年9月22日的第75屆聯合國大會上，習近平就宣告：中國要在2030年前碳達峰，2060年實現碳中和。

（中國國務院副總理張高麗作為習近平主席特使在《巴黎協定》上簽字）

為啥中國要做這樣的承諾呢？原因是地球的溫度在不斷上升，如果再繼續上升，人類可能就要滅絕，所以聯合國就制定了《巴黎協定》，努力讓地球溫度的升溫幅度控制在1.5度以內。2016年中國加入了《巴黎協定》，展示中國在保護氣候方面絕不是說說而已。

了解了碳達峰之后再來看碳中和，碳中和簡單理解就是一段時間內，個人、團體、企業制造出來的二氧化碳與植物吸收的二氧化碳量相同，就相當于零排放了，眾所周知二氧化碳是導致全球氣溫上升的“罪魁禍首”，如果二氧化碳沒有增加，理論上就抑制了氣溫的上升。

汽車行業是碳排放的一個“大頭”，所以我們能夠看到近年來國家在大力促進新能源的發展，其他的行業也是在積極進行改革，植樹造林、退耕還林已經有了規模，理論上我國已經具備實現碳中和的條件。

（來源：劉強，陳怡，滕飛，等．中國深度脫碳路徑及政策分析. 中國人口資源與環境，2017，27(9): 162-170.）

我們也可以發現，模型的計算結果是2030年中國碳達峰，而中國的戰略目標承諾是2030年前達峰，有想趕快實現、提前實現的意愿，原因就在于要實現節能減排，發展新能源是最重要的，如果我們能提前實現，其實就意味著我們提前完成新能源的布局。

其他行業沒有過多涉獵所以不太清楚，但汽車行業提前實現新能源轉變，意味著中國的汽車行業終于能與各國列強齊頭并進，并且不再受到他國掣肘。要知道燃油車時代里，我們由于歷史原因一直落后于其他國家，只能做一個追隨者而且是追不上那種，所以說盡快實現碳達峰碳中和有著很重大的意義。

國家向國際承諾會提前實現碳達峰和碳中和，各省市地方也有相應的具體政策出臺，以符合地方的形式實現這個宏大的理想，此次碳達峰碳中和北京行動高端論壇就是北京商討如何去做，畢竟北京是全國機動車保有量最大的地區，會出現禁售燃油車的提議并不出奇。