此前，當我們每每討論到新能源汽車時，有幾種爭議之聲總是不絕于耳：這車能跑三百公里嗎？續航里程會虛標嗎？充電問題能解決了嗎？電池安全嗎？電池報廢處理問題解決了嗎？

實際上，隨著電池技術、車輛技術、傳統汽車人才的不斷涌入，電動汽車已經不是很多人帶著有色眼鏡看到的那個樣子。同時，也是隨著政府政策的不斷完善（補貼和取消補貼，或者都是一種完善），甚至是隨著既有車主的口碑提升，從年度數據層面來看，國內新能源車保有量已經無可厚非實現持續增長。

雖然在去年6月后，補貼退坡導致了新能源汽車銷量的下滑，也直接導致了近十年來新能源汽車銷量的首次同比下降，但產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛的數值，依舊代表著新能源汽車的市場價值。

據公安部統計，截至2019年底，國內新能源車保有量增長達到381萬輛，如不出太大意外，到2020年底，國內新能源汽車保有量或將突破500萬輛。與此同時，充電樁配套市場或將迎來機遇期。

里程焦慮問題可能已經解決一半

在新能源汽車領域常談到的“里程焦慮”問題，一般由車輛剩余續航里程及補電條件兩塊組成，而更長的車輛續航，或許已經能為“里程焦慮”解決一半病癥。

根據前幾天工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020 年第 3 批），小鵬汽車的第二款市售車型小鵬P7（即將在4月上市），其單電機超長續航版車型的NEDC續航里程已突破700KM大關，達到706公里。

按照每天上下班來回60公里計算，P7或已足以支持10天以上不充電的通勤里程。而706這個數字，也一舉讓P7超長續航版成為目前 NEDC 續航里程最長的國產電動汽車。當然，這款車也是目前唯一能買到的在里程上能與 Model S 長續航版掰手腕的電動轎車。

在此次公布的目錄中顯示，國產特斯拉Model3單電機長續航版，也已達到了668KM的NDEC里程。

可以說，進入2020年，電動汽車的入門門檻已經突破了NEDC 500的關口，而當一款電動車的工況續航里程達到700-800KM（高速續航能達到500以上甚至更多）時，中長途出行的續航里程焦慮已基本可解決一半。對于更多時候只是把電動車用于日常通勤的車主，更是無須擔心續航問題。

新能源市場仍將持續增長

去年底，工信部了發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》征求意見稿，提出了到2025年，新能源汽車銷量占比達到25%左右的計劃。疫情給實體經濟、制造業都或許帶來持續影響，市場情況不容樂觀。

但此前也有分析師測算，如果我們保守假設2020-2025汽車總體銷量年復合增速為2%，對應2025年國內新能源汽車銷量將達到723萬輛，那么2020-2025新能源汽車銷量年復合增速達34%。

這或許不是個容易達成的目標，畢竟在2018年底，市場對2019年的新能源車銷量為150萬輛，而最終僅達成了83%。

從各地出行市場來看，公交車、出租車、快車、專車等也早已開始了對純電車型的大量采購及轉型；疫情之下，各地也積極吹響了汽車救市的號角，推出的政策補貼（例如廣州就推出了對新能源車補貼1萬元/輛的激勵政策）。可以確定的是，新能源推廣仍將是國內堅定不移的道路之一，新能源汽車市場仍將持續增長。

充電樁經營或迎來機遇期

截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬個，其中公共樁51.6萬個，私人樁70.3萬個。充電場站建設數量達到3.6萬座。預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

就在幾天前剛剛結束的中央會議，提出了將充電樁納入新型基礎設施建設范疇的意見，有了新政策的給力支持，充電樁建設或將全面提速。就南哥本人兩年五萬公里的電動車駕駛經歷來看，廣東地區2019年的充電樁布局，特別是高速服務區的布局情況，已經遠遠好于2018年。

3月10日，小鵬汽車宣布推出“超充合伙人限時激勵政策”，即通過加盟模式，吸引“鵬友“投資設立小鵬汽車超級充電站。有網友對此點評，市面上很多充電樁其實是在閑置狀態，小鵬利用合伙人模式，或許可以更有效提升充電樁運營效率，降低投入成本，是很好的經營方式探索。

小鵬汽車也對此表示，“在公共充電越發成為重要消費場景的當下，與市場需求精準匹配的選址及良好的軟硬件服務品質將成為公共充電網絡形成用戶黏性的關鍵。”持續的高投入，創新的合作玩法與推廣方式或許意味著小鵬汽車對電動市場、充電市場的信心。

（小鵬汽車董事長&CEO）

在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬就表示，2019年12月其超級充電站業務實現單月盈利。當然，疫情開始后小鵬汽車對自家車主進行了充電樁免費開放，近三個月估計肯定是虧損狀態，但此舉也受到了小鵬汽車車主的一致好評。無獨有偶，3月10日，廣州鵬輝能源對外表示，2019年公司充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統充電樁），已開始盈利。

而在3月6日，寧德時代聯合百城新能源成立一家新公司，外界認為此舉是寧德時代對充電樁市場布局的新開始。新公司注冊資本為5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。

寧德時代是知名動力電池制造商，其客戶覆蓋數十個傳統車企車企，在新勢力領域也與蔚來、小鵬等新興企業合作。可以說，“電池一哥”寧德時代對充電樁市場的布局，勢必將會帶來這個細分領域的更大競爭，但也證實了其充電樁市場的信心。

（寧德時代股價）

目前，國內的“充電樁一哥”為特來電，在2018年，特來電就已經實現營業收入58.06億元，凈利潤2億元，實現盈虧平衡。而截至2020年1月，特來電已擁有公共充電樁14.8萬個，市占率約30%；2019年充電量約21億度，市占率約40%，實力不容小覷。

寫在最后

無論是采取自營還是合作方式，相比起換電市場需求的大投入、大統一、高安全，中短期內，交直流充電方式依舊是我國將采取的電動車補電方法。

而隨著新興車企、充電樁企業的投入及新型合作方式的探索，電動車主的充電條件無疑會更加便利，相輔相成的是，充電樁市場也會有更好的投入前景，這都是對電動車市場的利好消息。除了充電樁，你覺得電動車市場還需要什么？