按照正常規律，銷量越高的汽車在二手車市場的比重與保值率也會正比增高，然而在另一邊的二手車市場，特斯拉的身影卻寥寥無幾。不過，大伙也都知道因為電池損耗、續航里程簡短等現實問題，電動車在二手車市場從來都不賣座。那么，二手Model 3能賣多少錢呢？

花鄉二手車交易市場是北京最大的二手車交易市場，也是車型最全面、交易量最大的舊車市場之一。但即便現場陳列了密密麻麻舊車，也很難見到特斯拉的身影，而在為數不多的特斯拉汽車中，大多數都是之前進口的Model 3長續航版，其二手車的平均價格在28萬元左右，已經高出目前在售的特斯拉Model 3標準續航版的24.99萬元。

據一位車商透露，28萬這個價格其實已是賠錢出售，他們的收購此車價格是30.5萬，如果在算上這期間的租牌費用，他們賠的更多，據了解此前的進口長續航版Model 3指導價42.10萬元。

而在另一旁悄悄臥在角落里的特斯拉Model S 90D同樣也無人問津，16款的車，當時售價超過一百萬元，跑了6萬公里，現如今44萬元同樣擱置了許久。

畢竟消費者來二手車市場是為了買到比新車售價更低的車型，如果追求續航里程完全也可以購買高性能版的新車，新車指導價也就33.99萬元，二手車去到28萬的價格，還是老款，確實沒有多少吸引力。

5年降至原價的三分之一，這個價格對于汽油車來說似乎可以接受。但對于這臺年代久遠的特斯拉Model S，似乎并沒有被寬恕，當時557公里的續航里程在現在看來只能算表現平平，再加上多年使用對電池的衰減，實際續航里程必將大大衰弱，而其巨大的養護成本隨著年代的久遠反而更高。

此外，電動車的質保問題也是消費者不敢購買二手電動車的重要原因。據了解，2016年以前電動車并沒有統一執行8年或12萬公里的三電核心部位質保期限。

而就算特斯拉旗下車型目前都有8年或12、15萬英里的質保，但早在去年10月份，特斯拉在取消7天無理由退貨之后，有縮短了二手車保修期限，此前的特斯拉二手車保修承諾，Model S和Model X的二手車客戶可以獲得自發貨日起為期四年或最長10萬英里的額外保修服務，新條款則修改為二手車用戶提供1年或1萬英里的額外質保服務。詳情<<<

特斯拉Model3二手車行情

目前，新能源汽車車商不愿收，車主不愿賣已成常態，特斯拉價格波動太大，電池更新速度快都是新能源車賣不上價的原因。據花鄉市場一位內部人員透露，就是去年新買的特斯拉Model 3車型，里程不過萬，也要降到15萬以下才有的談，如果車況不好，零件有修補則會進一步降低收購價格。

這位內部人員還補充道，特斯拉在新能源車中已是“高價”車了，像北汽這種口碑一般，電池衰減劇烈的電車根本就賣不上價，6、7萬的新車，二手車開價1萬多都不為過。

一般來說二手車價格主要受新車價格浮動、品牌口碑、保有量、養護費用等影響，特斯拉Model 3不斷降價的趨勢是導致車商不敢收車的主要原因，而隨著續航里程，智能化的提升，二手新能源汽車的殘值也在不斷下降。

公開數據顯示，二手車商一般會在2月內將舊車轉手，燃油車當月的成交比例超過40%，而新能源車的成交比例還不足10%，這也就導致目前二手新能源市場已經形成滯留車賣不動，車商又不敢收新車的惡性循環。

而為了彌補新能源汽車在二手車市遭遇的尷尬，廠家企圖用官方回購來彌補，特斯拉等大廠均推出官方認證二手車的服務。說實在，此舉也只不過是為了不要讓低保值率影響人們的購車欲望。

但目前Model 3車型只支持置換新車服務，不提供回購，Model S、Model X則提供鑒定后回購。畢竟在產能巨大的背景下，特斯拉不能把車都壓在自己手中，而且大概率是消費者從特斯拉官方購買二手車的數量仍非常有限，目前Model S和Model X銷量還不算十分巨大，且更高售價的車型意味著其車型的整車零件售價，會比整車賣更貴，也就是零整比更高。