對于新能源行業而言，”前途”不僅是一個名字，它更是一個品牌。作為國內首家拿到新能源造車“雙資質”，并造出高端純電跑車欲與特斯拉硬剛的前途汽車，如今又是怎樣的一個現狀呢？

去年年底，北京媒體報道，前途汽車資金鏈斷裂后，其位于三里屯的全國首家門店（前途·驛）已經撤出，同時位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。難道是這蜻蜓K50倒閉了嗎？

從曝光的圖片可以看到，位于三里屯的全國首家體驗店已經關門，并且落地窗被貼上了磨砂膜，店內已變的面目全非，只留下光禿禿的水泥墻。

原以為得益于三里屯核心地段高客流量的優勢，該店自開業以來就一直被認為是前途汽車的集客利器。但從結果來看，前途汽車的銷量一直都沒能給業內帶來驚喜。

另外，位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空，店門口雖然停放著K50展車，但其窗戶上已經貼上了招商標語。

據有關人士介紹，該店鋪于2018年與前途汽車簽訂10年店面租賃合同，但合同執行第二年前途汽車便開始拖欠房租，撤店的原因也很明顯，無法支付房租。

“蜻蜓”車標

前途汽車成立于2015年2月，首款量產車型前途K50（蜻蜓K50）于2018年8月正式上市。

定位純電動雙門雙座跑車，前途K50綜合工況續航里程為365公里，售價高達75.43萬元，補貼后售價68.68萬元，堪稱業內最貴。即便是蔚來ES8，在它面前也不敢說自己價格高了。

一直以來，前途汽車就想借助一二線商圈以及首款跑車K50打造其高端品牌形象，但由于定價高、續航短，以及受眾群體小，前途汽車并未迅速打開市場。這也就解釋了這款蜻蜓K50為啥沒人買的真相了。

數據顯示，上市后蜻蜓K50累計銷量不足200輛。有消息稱，前途線下門店為清理庫存，K50曾以28萬元低價售出。

事實上，用超跑樹立品牌想象，前途并不是第一家，此前特斯拉也曾規劃該發展路徑，并推出了超跑車型Roadster。不過因市場小眾，因此在后期，特斯拉便轉向了家用車的制造，但顯然以特斯拉為目標的前途，并沒有得到特斯拉的真傳。

但不可否認的是，前途汽車也曾擁有自己的高光時刻，當其他造車新勢力還在通過PPT向資本市場“講故事"的時候，前途汽車便獲得了發改委和工信部的“雙資質”并推出首款車型。

事實上，前途汽車目前面臨的種種問題，除了與自身產品品牌定位有關之外，與母公司長城華冠的持續虧損也有很大的關系。

資料顯示，前途汽車的母公司長城華冠成立于2003年，2015年9月正式登陸新三板，成為新三板新能源第一股。

不過，長城華冠登陸新三板后業績并不好看，2016年和2017年分別虧損0.98億元、2.26億元，2018年利潤虧損6.09億元；2019年4月19日，長城華冠宣布退出新三板。而長城華冠的持續虧損，讓前途汽車的現狀雪上加霜。

在造車資金緊缺的局面下，前途汽車/長城華冠開始停發員工薪資。截至目前，前途汽車及母公司長城華冠共推出三份離職結清協議書。且在曝出公司欠薪后，前途汽車董事長陸群也被法院實行限制消費令。

從前途K50的降價促銷，到前途汽車拖欠員工工資、公司被列為被執行人的路徑，與此前覆滅的造車新勢力極為相似。不過，前途汽車倒也與它們也有一定的區別，就是K50已經上市。

不過，前途汽車并沒有放棄造車，根據企業規劃，前途汽車計劃今年交付第二款量產車型——K20。

在早前的采訪中，前途汽車董事長陸群認為前途K20是品牌“復活”的機會點，撐到K20上市，撐到K20大賣，撐到K20創造正向現金流。

但就當前的形勢來看，市場似乎很難給K20生存的空間。因為車型主打的18~28歲這一細分市場，已經由特斯拉、蔚來、理想、小鵬等品牌牢牢占據。同時，比亞迪、吉利、廣汽新能源等傳統品牌也絕非“素食者”。

寫在最后

車型定位偏差、資金鏈斷裂、品牌發展受挫，前途汽車的今天絕非偶然。但回過頭來看，備受批判的前途汽車也并非沒有亮點，譬如自建工廠、贏得雙資質等。很顯然，前途汽車的明天何時來到的重擔已經落在了K20身上。