大眾汽車的話題在中國似乎從來沒有斷過。雖然大眾近年來國內外的負面消息一直纏身，但不可否認的是，大眾品牌仍舊是中國汽車消費市場中銷量最高的存在，而大眾品牌旗下的黃金動力單元1.4T發動機，想必也是中國消費者最為熟悉的一臺渦輪增壓發動機之一。

早在2015-2016年左右，這臺代號為EA211的1.4T發動機就傳出了要被替換的消息，但一直沒有實錘，直至近日，才有相關媒體曝光了一部分一汽大眾新廠投建的文件資料，顯示全新的發動機廠房投建和全新發動機投產的消息。其中“逐步替代1.4L TSI發動機”、“具備三班年產60萬臺 1.5L TSI EVO發動機的生產能力”的字眼似乎也表明了這臺全新的發動機未來在一汽大眾產品陣列中的地位。

動力仍然是同級別中較弱的存在

雖然現在才有新款發動機的確切投產的消息，但其實這臺發動機已經逐步成為了海外大眾品牌，特別是在歐洲市場銷售的大眾品牌車型所使用的主要動力模塊。歐洲和中國是大眾品牌最為倚重的兩個單一市場，但恰巧，歐六標準和中國的國六標準又是堪稱是史上最嚴苛的排放標準，所以大眾選擇在這兩端市場對該款發動機進行同步也情有可原。

但如果對于這款新發動機的動力表現有所期待的消費者可能會感到“失望”。根據資料顯示，新款1.5T發動機的最高功率為118kW，僅僅比現款1.4T的發動機多了8kW的功率，幾乎是只能在賬面上體現出來的差距。更別說跟現在的本田、福特、通用的1.5T發動機相比。

不過這倒也符合大眾品牌一直以來并不刻意壓榨動力輸出的調校取向。大眾現在常規的EA211 1.4T發動機動力僅為150匹，而標榜380TSI的EA888 2.0T高功率發動機也在220匹左右；跟通用的LSY 2.0T（241匹）、福特CAF488WQE6 2.0T（248匹）相比都有一定差距。

因此不難推斷，未來新的1.5T發動機還是會跟大眾招牌的雙離合器變速箱匹配，保持相應車型的初段加速能力，以在一定程度上消除動力參數孱弱所帶來的影響。

新技術都為了省油服務

新款發動機其實仍舊是EA211系列的衍生產物，雖然EA211系列的1.4T發動機從國產至今已經走過了將近10年的時間，但也算是經歷過風雨，同時獲得了口碑的一套產品，而新的1.5T發動機利用成熟的研發體系進行再度生產也沒什么不對，畢竟財力投入成本和時間成本都會更為節省。

前文也說過，新款發動機的動力參數并不是什么亮眼的數據，所以新款發動機的推出也就只有一個目的：進一步提高經濟性，以滿足更嚴苛的排放標準。

新款1.5TSI EVO發動機跟現款1.4T相比，壓縮比有相應的提升，資料顯示達到11.5：1，但也有報道稱壓縮比達到12.5:1，（EA211 1.4T為10.5：1）；另外熱效率也提升到了37.5%，燃燒效率更高，從而達到節省油耗的目的。據悉使用該款發動機的車型能將理論綜合油耗降低在5L以下，但這一點仍需實車驗證過后才可給出明確結論。

另外值得一提的是，新款發動機采用的米勒循環工作模式，其實也在某種意義上是為后期大眾集團要大力推進的電氣化進程和混動版本車型做出的準備，因此盡管現在的1.4T發動機可以滿足國六排放標準，但新款發動機的技術特點，不僅僅起到替代現款1.4T發動機的作用，為電氣化和混動化讓步也許才是真正目的，這也讓這臺發動機存世時間的可持續性有了理論上的增加。

定心丸：大眾1.5T仍舊是四缸

新款發動機的動力并不驚喜，而所謂的技術特點也并不能讓所有的潛在車主能第一時間體驗到新發動機的優勢，但對于絕大多數消費者而言，大眾沒有將新的發動機設計成三缸渦輪增壓也許是值得欣慰的一點；而保持四缸的狀態，其實也為未來的車型全面使用新發動機后的銷量打了預防針。

八代高爾夫或將率先嘗鮮

不出意外的話，當這臺1.5T發動機被一汽大眾投產之后，上汽大眾也會順勢跟進，而新的發動機也會成為大眾品牌最為主力的動力單元，從新車產品的布局規劃上看，一汽大眾已經確定投產的第八代高爾夫將有可能是率先搭載這款發動機的車型。

而后續，無論是A級車的凌渡、速騰、還是SUV中的探岳和途觀、乃至B級車速騰和帕薩特的低功率版本包括插電混動版本，都極有可能全部使用這款新的發動機作為核心動力單元。