高爾夫1.2T發動機詳解

型號：EA211-DLS

搭載年款：2019款（DLS）、2018款（DJN）

搭載車型：速騰、朗逸、寶來、探歌

性能參數：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

高爾夫的這臺1.2T動力怎么樣是很多人都會關心的問題，只能說動力確實不怎么高，但如果你是佛系車主或者師奶，那么這116匹馬力其實家用還是夠的。

對于筆者這種動力至上的人來說那肯定是不夠的，1.4T差強人意，起碼要上2.0T再刷個二階才滿足。所以對于1.2T的動力真的只能說見仁見智了。

1.2T發動機獨特技術

輕量化。根據相關的資料顯示，這臺1.2T發動機的重量只有97千克，而一般的1.5L發動機起碼也有110千克。

因為排量比較小，所以缸體就不用做得這么大，重量自然就少了不少。而且活塞和曲軸的質量也有減少，減少的幅度達到了30%。

后仰。發動機裝在機艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角。

極端化地思考，一個人躺平了肯定會比站立著重心要低，發動機呈一定角度后仰同理也可以降低重心。相關資料表示，這種傾斜12度夾角還有利于減少發動機的震動。

可變排量機油泵。這臺1.2T發動機的機油泵原本是只有兩個檔位排量的，這樣控制的精度就沒有那么高，而升級過后的1.2T發動機采用了無級變排量。

由于機油泵是靠曲軸帶動的，所以改用無機可變排量后就可以精準控制輸送到發動機機件的機油量，從而大大降低機油阻力對動力的損耗。

1.2T發動機問題

這臺發動機除了有車主認為動力肉以外基本沒有什么問題，筆者更想說的是大眾為什么要搞這臺1.2T發動機。

目前國家的一系列政策措施使得很多汽車企業紛紛在搞三缸機和混合動力，目的肯定是保護北極熊的家園了。但筆者認為國家政策引導最終想要的結果是新能源車全面取代汽油車，三缸和混動只是這過渡期間的產物。

這過渡期會有多長誰也不知道，說不定明天新能源車的核心就突破，說不定再過五十年都無法突破，所以現在大力去研發三缸究竟值不值得是很難說的。

大眾的想法就是這樣的，加上很多人對于三缸都是有偏見的，所以它搞了這個小排量的1.2T四缸去應付目前的政策和消費者。

高爾夫1.4T發動機詳解

型號：EA211-DJS

搭載年款：2019款（DJS）、2018款（CSS）

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領

性能參數：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

現在的最新款高爾夫是把1.4T低功率的版本取消了，只剩下1.4T高功率版。高爾夫不是什么特別大或者特別重的車，所以這臺1.4T高功率的動力對于高爾夫來說是非常充足的。

這臺發動機在起步時稍微會有點肉，但是渦輪介入以后動力就會源源不斷地輸出，尤其是在中高段的加速能力非常強。如果不是預算問題的話，那么買普通高爾夫肯定是買1.4T的這一款。

高爾夫1.4T發動機獨特技術

在高爾夫的屁股你可以看到TSI的標貼，它的意思是Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內直噴。但國產的1.4T把當中的機械增壓去掉了，只剩下渦輪增壓。

這給人的第一直覺好像是減配，其實并非如此。在這臺發動機上，機械增壓的作用是彌補渦輪增壓遲滯，保證發動機全段動力充足。

但是機械增壓是靠發動機帶動的，會損耗發動機的動力。鑒于國內消費者對于油耗更加重視，所以大眾在國產這臺1.4T發動機的時候就把機械增壓去掉了。而且去掉了機械增壓以后，發動機的極限輸出并不會發生太大變化。

被去掉的除了機械增壓以外，還有就是閉缸技術，但筆者認為去掉閉缸技術是好的。這臺1.4T發動機是四缸發動機，閉缸技術會讓發動機只靠兩個氣缸工作，屆時發動機的抖動會很嚴重，最終你還是會讓它四個缸一起工作。

高爾夫1.4T發動機問題

這臺發動機最大的問題就是用了正時皮帶，要知道現在的發動機絕大部分都是用正時鏈條的，因為正時鏈條更加可靠而且終身免維護。

當然了，正時皮帶的優點是噪音小，不過正時皮帶老化以后容易錯齒導致發動機正時失準，嚴重的甚至會使發動機報廢。

不過以當今的技術水平，正時皮帶也確實是可以做到終身免更換，但它就像是一個隨時會爆炸的炸彈，你必須定期進行檢查，這就加大了車輛的維護成本。

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