第八代高爾夫已經(jīng)在國外上市，國內(nèi)預(yù)計在2020年年末就能與我們見面。有傳聞第八代高爾夫?qū)亲詈笠淮鷥?nèi)燃機高爾夫，隨后高爾夫可能會全面電氣化或者停產(chǎn)，但無論是兩種結(jié)果當(dāng)中的哪一種，都會讓全世界的車迷倍感失望。

如果將大眾汽車的發(fā)展歷程劃分為過去、現(xiàn)在、以及未來，那么大眾的過去就是由甲殼蟲支撐，未來則是由ID.3或者某一款純電車引領(lǐng)；至于大眾的當(dāng)下，則是由高爾夫來主宰。

高爾夫誕生于1974年，作為甲殼蟲的接班人，其憑借著便宜、好用、維修簡單的特點迅速風(fēng)靡歐洲和美國市場，并且在往后的半個世紀(jì)里不斷擴展市場，最終暢銷全球。

2003年，一汽大眾將第四代高爾夫引入中國市場，高爾夫開啟了在中國的新紀(jì)元。十多年來高爾夫在國內(nèi)一直都保持著過萬的月銷量，可謂是深受中國消費者的喜愛。其實在中國市場上，高爾夫的定位是非常尷尬的，那為什么它仍然能夠取得如此高的銷量呢？下面就來聊一聊。

價格比較高的代步車

高爾夫無論在國外還是國內(nèi)都被定位為代步車，但國外與國內(nèi)情況的不同之處，就在于國外對于高爾夫的評價為精品代步車，而且配置功能越多外國人就越喜歡。國內(nèi)消費者對于高爾夫的期望，是像致炫、飛度那樣的低端代步車，但同時又不想配置太少或者價格太高。

所以我們國內(nèi)的消費者經(jīng)常抱怨國產(chǎn)高爾夫比國外的高爾夫減配很多，譬如多連桿被換成扭力梁、各種輔助配置被減掉、動力被削等等。但這不都是因為大家嫌棄高爾夫價格太高導(dǎo)致的么？

不過這并不能怪中國消費者，因為想要用盡可能低的價錢買到盡可能多的東西是所有人都會有的想法。而且高爾夫的車型是屬于緊湊型車，減配也是有一個底線的，所以對于希望高爾夫能像飛度一樣的消費者來說，價格確實高了。

開高爾夫掉檔次嗎？

由于傳統(tǒng)的觀念以及三廂轎車最早出現(xiàn)在中國人的眼中，所以兩廂車在國內(nèi)的被接受程度會比較低；再加上豪華級別的轎車都是三廂車型，很多人都會覺得三廂車才是正兒八經(jīng)的車，兩廂車被砍掉了屁股好像很沒有檔次。所以很多兩廂車包括高爾夫都會有三廂的版本，就是出于這樣的原因。

這里我想給大家講一個故事：小編的奶奶因為生病所以現(xiàn)在已經(jīng)沒辦法做飯洗碗拖地，只能由爺爺包辦。奶奶經(jīng)常會唉聲嘆氣說很煩，覺得自己干不了活沒有用。對于現(xiàn)代人來說，大家都恨不得什么都不用干，每天在那里嘆世界，這就是不同思想造成的不同觀念。

開高爾夫掉檔次嗎？關(guān)鍵是看你的觀念如何，車是沒有貴賤之分的，只是大家覺得奧迪A6L配置什么的各方面都比高爾夫好，所以就覺得A6L有檔次高爾夫低級。但如果我極端一點拿福特T型和其他車去比，好像也沒有多少是比T型逼格更高的。

為啥不要小看買高爾夫的人？

網(wǎng)上的段子會這么跟你說：有一些高爾夫雖然它看起來只不過是個高爾夫，但有可能它的機艙里藏了一個刷階刷爆了的怪獸；也有的高爾夫可能轉(zhuǎn)速表的指針是藍色的，紅綠燈起步你還沒反應(yīng)過來它就連尾燈都看不到了。

這反映的是什么？是買高爾夫的人都有一種態(tài)度，都有一顆熱血的心。所以即使大家覺得高爾夫這樣的代步車有點貴，但依然愿意掏錢買，就是出于這樣的態(tài)度這樣的心。

為什么中國的汽車環(huán)境氛圍比不上國外？因為中國汽車起步晚，因為國家的政策限制，但最重要的是因為大家對于汽車的需求仍然處于剛需狀態(tài)，絕大部分家庭只能買一輛車，這輛車既要讓你得體，又要滿足生活所需，這恐怕是高爾夫甚至很多轎車都無法提供的，所以SUV的需求才會越來越高。

高爾夫的銷量為什么還是能月均1萬+？

國內(nèi)的緊湊型兩廂轎車并不多，但賣得好的好像就只有高爾夫一個，即將上市的思域兩廂可以預(yù)計也能賣得好。至于說昂克賽拉兩廂、?？怂?/u>兩廂、威朗兩廂這些兩廂車，則比較慘淡了。