昨日（18日），現代品牌旗下全新一代伊蘭特（Elentra）在北美地區正式發布。作為家族中的第七代車型，這臺新車的發布也意味著伊蘭特車系正式邁入第30個年頭。

早在此前的預熱視頻中，大家就已經知道新一代的伊蘭特設計一定會十分大膽，但是當實車正式亮相后，還是“鎮住”了不少人，因為這臺新車的設計實在是太大膽了。

新一代伊蘭特的車頭造型與中國特供的菲斯塔以及即將在國內上市的新一代索納塔有點類似，夸張的大嘴搭配殺氣十足的頭燈令車頭的顯得十分銳利。同時，其線條比起菲斯塔和索納塔又要更加硬朗，因此“鯰魚”的感覺也被大大削弱，幾乎完全鏤空的保險杠看起來一點都不“保險”。

除了夸張的車頭造型以外，來到車身側面，你還能看到一套堪稱A級車上有史以來最復雜的腰線設計。復雜的Y字形線條加上銳利的折角，足以令新一代伊蘭特成為“鈑金工的噩夢”。同時，新車也采用了時下流行的溜背式設計，車頂線條與尾箱自然地融合在一起，為整車增加了一絲轎跑感。

而車尾的造型同樣也是復雜得令人發指：尾窗上延續下來的兩根折線一直從尾箱上部滑落到車尾，貫穿式的尾燈線條同樣鋒利無比，再加上牌照框位置與車頭相呼應的六邊形設計，讓人不禁懷疑這個設計師是不是不知道該在哪停筆......

與“長牙舞爪”的外觀設計相比，新一代伊蘭特內飾的總體布局就要顯得循規蹈矩多了。在奔馳的引領之下，各大品牌都在努力將中控屏幕與儀表盤融為一體，就連現代也不能免俗。不過韓國人也搞出了他們自己的新意：在儀表盤的左方還有一塊小的獨立顯示屏，據了解這塊顯示屏將會是一款獨立的功能顯示區域，不過具體搞出什么花樣仍有待揭曉。

在動力部分，根據目前公布的信息，新一代伊蘭特將會提供2.0L自然吸氣以及1.6L混合動力兩套動力總成，其中2.0L自然吸氣發動機最大馬力149匹，峰值扭矩179牛·米（數據好像有點低...），1.6L混合動力系統綜合馬力則是141匹，峰值扭矩264牛·米。其中燃油版車型將會匹配CVT（現代稱之為IVT）變速箱，混動版車型則是會使用一副7速雙離合變速箱。

鑒于國內的稅費對于“大”排量并不友好，估計屆時國產以后現代還是會為新一代伊蘭特配上1.6L或者1.4T的發動機，以增加車型競爭力。

現在唯一的疑問就是，在國產以后，新一代伊蘭特會起一個怎么樣的名字。畢竟從第三代伊蘭特引入國產以來，伊蘭特車系在國內就一直采用多代同堂戰術。

第一款國產的伊蘭特（三代），這款車型在當時可是不少城市的出租車用車，甚至與捷達、桑塔納平分秋色。更厲害的是，這一代伊蘭特直到領動上市都一直在售，四代同堂堪稱是汽車市場的一大奇觀。

與老伊蘭特一樣，第四代伊蘭特同樣是出租車市場的“代言人”之一，得名“悅動”的它時至今日依舊是廣州街頭出租車的主力軍，“沒被悅動加過塞都不好意思說自己在廣州開過車。”

與上面的兩代車型不同，第五代伊蘭特——即“朗動”吸引到的更多則是家用的買家，這一代車型上市的時候更是韓系車在國內的巔峰時刻，不少年輕買家都是沖著這臺車時尚的外觀、較為齊全的配置，更重要的是，它比起同級別的日系以及德系及湊型轎車都要便宜一大截。

而2016年，第六代的伊蘭特正式引入國內并取名為“領動”，其實從客觀產品力上來講，這一代車型其實并不弱，前期的兩套動力總成：1.6L+6AT和1.4T+7速雙離合在體驗上都十分不錯，后期為適配國6而提供的1.5L+CVT雖然在動力上有所欠缺，不過在平順性上也無大瑕疵。

但是正是因為現代對于老款車型不愿意放手，新車上市后反而將老款車型襯托得更加“劃算”，大家都跑去買朗動了，這也導致了這一代車型比起老款要明顯受到冷落。現代在意識到了這一點以后，也是趕緊將朗動以及老伊蘭特停產，只留悅動主打低端市場。
然而隨著自主品牌的快速崛起以及德、日系對手價格的不斷下探，領動在銷量上也很難再與對手抗衡，它的沒落也從側面反映出了如今韓系品牌在國內的尷尬處境。

而新一代的伊蘭特如此大膽的外觀設計，也許在海外不是什么問題，但是國內消費者能不能接受如此特立獨行的風格，還有待時間以及市場的驗證。

各位出租車司機大佬，看來你們也要是時候要換車了？