作為豪華品牌SUV銷量極高的一款車型，中保研測試GLC的成績也稱得上是萬眾矚目的焦點。近日中保研官方也是將奔馳GLC全面測試后的最終成績報告公諸于世。據(jù)了解，中保研此次測試的奔馳GLC的具體款型為2020款奔馳GLC 260L 4MATIC動感型，也是GLC全系的低配車型，同時也是在市面上銷售量較高的一款，可以說極具代表意義。

經(jīng)濟(jì)性差，其余全優(yōu)

從綜合成績來看，奔馳GLC的在這一次碰撞測試中的表現(xiàn)并沒有令人失望。除了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”獲得較差的評價以外，在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全等層面都獲得了優(yōu)秀的評價。

維修經(jīng)濟(jì)性差這一點想必大多數(shù)人都可以理解，畢竟奔馳品牌本身的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用就已經(jīng)并不便宜，而且前后保險杠更是易損件，在低速行駛中保險杠本身就十分容易受損，而且很多時候都需要車主對其進(jìn)行整體更換，維修價格自然也就更高。

值得關(guān)注的是車內(nèi)乘員安全指數(shù)。這也是眾多車型在中保研的測試體系下鎩羽而歸的一項測試科目。而奔馳GLC在該項測試科目的考驗下獲得了全優(yōu)評價，包括令眾多車企聞風(fēng)喪膽的正面25%偏置碰撞；以及常規(guī)的側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

在中保研官網(wǎng)提供的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞后的損壞狀況圖中可以發(fā)現(xiàn)。正面偏置碰撞后盡管車頭損毀嚴(yán)重，但駕駛員一側(cè)的A柱形變程度不大，方向盤向駕駛艙的位移并不明顯，且主駕駛安全氣囊、側(cè)氣簾和駕駛位膝部氣囊正常炸開，測試假人并未發(fā)生明顯位移，理論上對駕駛員的保護(hù)非常到位。

碰撞測試視頻中也可較為清晰從俯瞰角度看車身整體在遭受碰撞吸能后，駕乘艙未發(fā)生明顯形變，駕乘座艙基本保證完好。而這也是奔馳GLC此次測試效果優(yōu)秀的重要原因所在。

已測試的奔馳車型成績都不差

根據(jù)官方公布的測試目錄，奔馳GLC是已經(jīng)是中保研公布成績的第二款奔馳車型，前一款則是在轎車領(lǐng)域銷量同樣不低的奔馳C級，根據(jù)成績顯示，奔馳C級除卻車外行人安全指數(shù)層面獲得良好外，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)上同樣獲得優(yōu)秀的評價；看樣子北京奔馳在引入車型國產(chǎn)之時并沒有對被動安全層面做太多的減配工作。

“耐撞”不等同于質(zhì)量

整車質(zhì)量自然是包括了車身安全，同時車身安全的保障也是品控能力的一部分。從中保研的本次測試結(jié)果來看，北京奔馳雖然在引進(jìn)GLC車型生產(chǎn)的時候經(jīng)歷了車身主要材質(zhì)更換（鋁換鋼）以降低造車成本，但是卻仍然在碰撞安全層面做到了較高的水準(zhǔn)，這一點的確值得肯定。

但優(yōu)秀的碰撞成績并不能全然成為洗白奔馳品牌的依靠，奔馳最為被人詬病的槽點還是在于車型本身在日常使用層面的質(zhì)量問題，諸如減震器安全隱患，安全帶鎖扣隱患，通信模塊軟件標(biāo)定故障等；如果奔馳能夠在后續(xù)測試車型中依然保持優(yōu)秀的被動安全成績，同時在品控能力、售后服務(wù)體系等更貼近廣大消費(fèi)者用車生活等層面再提升一個層級，也許合資豪華品牌的頭把交椅，奔馳也能坐得更穩(wěn)。