日內瓦車展雖然因為新冠肺炎疫情的影響而被迫取消，但原定于在日內瓦車展首發的新車卻并沒有延期亮相；紛紛采用線上發布的方式做正式曝光。盡管線上直播由于網絡信號的原因，頻發卡頓甚至掉線的情況從而引來不少人的吐槽，但重點新車的亮相還起到了讓全世界車迷一飽眼福的作用。2020年其實從產品周期上看，屬于汽車行業新品更迭的大年，所以眾廠商將會祭出怎樣的新車型，也是非常值得關注動態，而以下幾款車型，未來對中國市場的影響也會非常大，堪稱此次多款車型扎堆線上發布之后最為值得關注的新品。

奔馳E級：奔馳的審美觀變了

奔馳E級以往給人的印象是足夠優雅、端莊的存在，E級也由于足夠商務的設計被人稱作“小號S級”，但新款車型換裝了奔馳最新的家族式臉譜以后，外觀的美丑定義則在網絡上引起了不小的爭論。

原本流線型的頭燈換成了與現款A級、GLB一致的幾何狀大燈模組，配合奔馳標志性的繁星點綴一般的中網設計與車頭處處可見的筋線，整體給人以一種硬朗和兇悍的感覺，雖然年輕運動化是當下的設計主流，但放在奔馳E的身上，確實有一種比較大的感官印象出入，當然它還是奔馳，設計的精致感和線條勾勒比例的精準度還是非常到位，并沒有特別夸張的設計元素來一昧的突出設計，E級的氣場還是得以保留。

由于是改款車型而非垂直換代，所以E級的內飾變化并不大，還是兩個10.25英寸的顯示屏（標配）連通整個中控臺，而國內生產的話，12.25英寸的大尺寸屏幕可能會是消費者購車的首選。新車的科技性配置在MBUX系統上做了語音交互等更多的用戶體驗升級，智能性功能將會比老款車型更為齊全，而L2級別的自動駕駛輔助功能則是這一次改款的重點所在，未來新款E級的車主將會在實際駕駛中感受到更多的便利。

動力層面，新款E級將會根據高低配置不同而分別搭配2.0T四缸、3.0T直列六缸、3.0T雙渦輪增壓直列六缸這三種不同的發動機形式，但他們的共同點在于各自都搭配了48V的微混系統，以增加實際燃油經濟性和提升低速通勤時的效率。

E級是中國消費者非常熟悉的一款奔馳轎車，而隨著這兩年奔馳設計的變化，奔馳整體的設計思路已經與上一代產品大相徑庭，但對于中國龐大的奔馳擁躉而言，這或許并不是問題，畢竟一款奔馳車在中國消費者的心目中依然具有很高的地位，另外，新款E級在不久就會引入國產，雖然是一款改款車型，但外觀擁有較大變化以及動力和配置等等都做了順應潮流的升級，新款奔馳E級的競爭力或許也不會低到哪去。

寶馬i4：這鼻孔是真的大

寶馬在線上發布了全新的純電動概念車——i4。這款車型拋開它是寶馬首款中型高端電動車的定位以及對于寶馬電動產品的意義先不談，這夸張的車頭設計是它最大的亮點。

寶馬車型上標志性的進氣格柵已然成為了BMW性格最為鮮明的標簽，i4同樣有所保留，而且將這“格柵”的尺寸做到了幾近夸張的程度，但這并不是什么風動設計裝置，而是一塊集成了多項傳感器的智能控制面板，面板周圍的藍色飾條，也在彰顯這款車的純電動身份。

寶馬i4定位為一款中型純電轎跑，整車采用四門設計，車頂的溜背造型也非常明顯，十分容易讓人聯想到往日的GT車型，而車尾的設計也是足夠的夸張，空氣動力學構造的裙邊與包圍總讓人覺得這是一款經過大動作改裝的高性能跑車。

寶馬i4采用e Drive第五代電驅動技術，與ix3、iNEXT這兩款車型相同，但i4的性能會相對卓越一些，搭載80kWh的電池組，最大功率高達530匹馬力，而在WLTP的工況下，續航里程將在600公里左右。這款車雖然是一款概念車型，但根據官方的說法，該車的量產版本將與概念車的出入不大，而如果這款車進入中國的話，競品無疑將會直接瞄準最近在中國市場聲名鵲起的特斯拉。

奧迪A3：豪車入門有點帥

奧迪A3在中國市場是一款極其受青睞的豪華品牌入門級緊湊型轎車，從2014年面世以來，銷量便一直處于高位，而且率先進行的國產化進程讓它在國內的風頭一時無兩。但六年的時間過去，A3也逐漸呈現出老態，隨著1系和A級的國產，以及國內以領克為首的沖向高端的自主品牌所帶來的積壓，A3的低價政策盡管還能有一定市場，但換代也是迫在眉睫。

奧迪在3日線上發布全新一代A3，雖然是兩廂版本，但是也可以看出全新A3未來在國內主力銷售的3廂車型的大體設計風格。第四代A3的設計造型延續奧迪的風格，大尺寸的格柵，銳利的頭燈，以及層次更為豐富的線條，這些元素都使得A3的視覺沖擊力更強，辨識度也更高。

總體輪廓并沒有改變太多，這也是大眾和奧迪品牌一貫的作風，但令人的欣喜的是，內飾已經完全變了模樣，海外版本標配10.1英寸的中控屏幕和奧迪標志性的虛擬座艙功能，據悉高配可以選擇屏幕尺寸達到12.3英寸，全面升級的內飾風格讓A3的駕駛艙的科技感更強，與現款的奔馳A級相比，也有了更多競爭的底氣。

動力層面A3的配置在海外比較豐富，包含1.5T純燃油、1.5T配48V微混，1.0T三缸以及2.0T的柴油發動機，而傳動則有六速手動和7速雙離合器變速箱。這一套1.5T的發動機在目前國內的大眾和奧迪品牌中尚且沒有眉目，所以未來國內將會如何引進或者改動，還不得而知。

全新A3其實改動的地方還有很多，例如將A6的漸進式轉向系統進行下放，為A3車型植入四驅系統等等，但這僅僅是海外版本的可選項目，國內為了保證車型的成本，無疑將會對最有可能熱賣的配置和動力進行國產化引進，而這一代A3將在3月份內在歐洲全面預售，交付時間在5月左右；相信急需讓A3重新恢復榮光的國內奧迪，也不會讓這款具有熱銷潛質的車型在海外留存太久。

大眾高爾夫GTI：可能就此成為絕唱？

第八代高爾夫GTI依舊延續了以往大眾家族的設計理念，便是跟高爾夫8代的車型在外觀設計上的差異并不大。但在前臉下方的蜂窩狀格柵和輪轂內鮮紅的剎車卡鉗、車尾雙邊共兩出的排氣管等細節處，可以看出它比高爾夫原車更高性能的一面。

而內飾同樣延續了大眾比較高規格的布置，全液晶儀表盤和中控大屏幕是現在大眾品牌旗下高配車型上的專屬裝備，而方向盤的樣式以及下方金屬質感的裝飾上醒目的GTI字樣，也體現著這臺車的運動氛圍。雖然尺寸幾乎袖珍的電子擋桿看上去并沒有想象中的那般熱血，但這估計也是大眾在做電氣化轉型道路上的一個必然會修改的設計元素。

第八代高爾夫GTI依舊搭載EA888型號的2.0T發動機，但整體結構和調校都做了相應的升級，準確型號為EA888 evo4型，最大馬力達到245匹，峰值扭矩370牛米。海外發布的版本具有MQ350六速手動以及DQ381七速雙離合兩種傳動系統可選，但未來引入國內之后，預計只有自動擋的雙離合版本。

高爾夫GTI是眾多年輕玩車一族的入門選項之一，動力充足而且操控性能出色，豐富的改裝方式也為它帶來非常多的可玩性，在兩廂小鋼炮領域里，高爾夫GTI的傳說就一直被人津津樂道，只是大眾近年來的電氣化轉型動作之大，這一代高爾夫GTI將有可能成為這個車型系列的絕唱作品，入門級性能車的“掌門級別”車型或許在這之后就將在舞臺上謝幕，不免有些讓人唏噓。

結語

以上四款車型是國內比較熟悉，而且有極大可能進入國內市場的新車，當然在最近以線上發布會形式的亮相的全新車型并不止這些。諸如保時捷911、Giulia GTA、邁凱倫系列等等，但這些車型離普通消費者畢竟還有一段距離，礙于篇幅便不一一介紹。而以上四款車型，或許更能成為未來廣大消費者們購車的首選。