通用和吉利喜迎四缸回歸

近日，在工信部曝光的新車型申報(bào)圖上，通用集團(tuán)旗下的別克英朗和雪佛蘭科魯澤新款都搭載了別克L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在這兩款緊湊型的陣營(yíng)中，本身僅有1.0T和1.3T兩臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，而新增的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，則是一款曾經(jīng)通用集團(tuán)旗下的主力機(jī)型，與其說(shuō)增設(shè)，不如說(shuō)是一種回歸。

另外，吉利的繽越也將在新設(shè)車型上搭載代號(hào)為JLB-4G14TB的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)（141匹）也正好處于1.0T（136匹）和1.5T（177匹）之間。繽越換裝四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，不出意外的話將有可能成為繽越產(chǎn)品譜系中最為熱銷的款型。

并非全面換裝，而是拯救市場(chǎng)

三缸到四缸，四缸回到三缸，現(xiàn)在又回到四缸。車企們用彎彎繞的方式不斷調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的舉動(dòng)似乎一直在跟消費(fèi)者開(kāi)玩笑？其實(shí)，更重要的是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度尚未具備充足的心理準(zhǔn)備。

別克英朗這款車型曾經(jīng)也稱得上是合資品牌A級(jí)車中的佼佼者，曾經(jīng)與大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸瓜分合資品牌A級(jí)車的頭三把交椅，但通用在大力發(fā)展三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之時(shí)，為了不讓定位更高的君威君越等車型形成廉價(jià)的印象，英朗也成為了第一批“白老鼠”。

但這樣做的后果便是英朗的銷量再不如往日般輝煌，從2017年的42萬(wàn)輛，到2019年的28萬(wàn)輛不到，雖然受到整體車市下行的影響，但反觀近三年都坐穩(wěn)轎車銷量首位的朗逸，銷量則是以2017年的46萬(wàn)輛到2019年52萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如果說(shuō)跟英朗全面換裝三缸的舉動(dòng)沒(méi)有影響，似乎也不太真實(shí)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在當(dāng)下被多方佐證和測(cè)試，在不少產(chǎn)品上的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于主流的四缸機(jī)型，但是在市場(chǎng)信心本身不足的前提下，再加上多年來(lái)的汽車消費(fèi)觀念所形成的市場(chǎng)慣性，本身在消費(fèi)者觀念中成為“淘汰品”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)車型，又如何能與市面上真正主流的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡？

三缸與四缸并存，或許是未來(lái)的主旋律

強(qiáng)如寶馬，曾經(jīng)在標(biāo)志性的3系力推1.5T三缸的318，但最終慘淡的市場(chǎng)反應(yīng)也注定使其曇花一現(xiàn)，但寶馬集團(tuán)還有Mini，以個(gè)性和操控樂(lè)趣為賣點(diǎn)的mini可能連“發(fā)抖”也能稱之為“純粹”。但通用旗下的兩個(gè)品牌顯然不行；讓別克依舊主流而三缸全讓雪佛蘭消化？答案明顯會(huì)是否定的結(jié)果，畢竟齊頭并進(jìn)的二者哪一方都不能承受太嚴(yán)重的市場(chǎng)打擊。

但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空間仍舊巨大，以當(dāng)下的造車技術(shù)而言，消除抖動(dòng)的方式方法已然變成了小兒科，如何讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)或許是未來(lái)主機(jī)廠們考慮的大方向。諸如福特的1.5T三缸174匹，領(lǐng)克的1.5T三缸180匹，吉利的1.5T三缸177匹等等。

讓三缸的性能參數(shù)成為天花板，讓四缸的市場(chǎng)認(rèn)同度成為保命稻草，也許這就是A級(jí)車領(lǐng)域下一步競(jìng)爭(zhēng)的主要形式？

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