在機械機構層面上，汽車的三缸和四缸主要區(qū)別就在于氣缸數，由于三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以發(fā)動機的尺寸會更加小。

可能有很多消費者會覺得少了一個氣缸那么動力也會差很多，但事實并非如此，因為四缸機比較多是自然吸氣，而三缸機是渦輪增壓，一些三缸機紙面參數不會與四缸機有太大差別。

可以以廣汽本田凌派為例，凌派在2019年更新換代的時候放棄了原來的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機，改而采用了1.0L三缸增壓發(fā)動機，排量減少了將近一半。

而動力原來的1.8L發(fā)動機最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169N·m；現在的1.0T發(fā)動機最大功率90kW，最大馬力122匹，最大扭矩173N·m，可以看到功率雖然低了一點但反而扭矩更大了。

并且仔細看兩款凌派的最大功率轉速和最大扭矩轉速，你會發(fā)現1.0T三缸的最大功率轉速更低，這就意味著可以更加省油；而且1.0T三缸的最大扭矩起點轉速更低，終點轉速更高。

這就意味著這臺發(fā)動機在這個轉速區(qū)間內都有較好的動力表現，顯然比老款1.8L的只有達到4300rpm才有最大扭矩更加好，這可以說是渦輪增壓帶來的優(yōu)勢。

其實現在的三缸發(fā)動機基本上都會帶渦輪增壓，原因自然是彌補三缸發(fā)動機排量小動力弱的缺點。因此三缸四缸的區(qū)別除了氣缸數和排量，是否有渦輪增壓器也可以算為區(qū)別之一。

關于三缸發(fā)動機，我想大家或多或少都會有聽聞過三缸機抖動嚴重這樣的信息。是的，發(fā)動機的曲柄連桿機構在運轉的時候會對曲軸施加非常復雜的變力，使得發(fā)動機產生抖動，這與發(fā)動機有多少個氣缸并沒有關系。

但是直列四缸機因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上將這種抖動抑制了，但還是會有，因此奔馳的四缸發(fā)動機也會加入平衡軸。而三缸機的三個缸沒辦法同上同下，所以抖動就無法抑制，只能直接加入平衡軸，因此是否具有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區(qū)別。

除了在機械層面上的不同，在政策上三缸機和四缸機的待遇也不同，這在凌派上會更加明顯。大家都知道車船稅是按排量來征收的，而1.5L是一個收費標準界線。1.8L的老版凌派要按更高的標準交更多的錢，而1.0T的新凌派可以按照低標準交更少的錢，這就是三缸機和四缸機在政策上的待遇差別。