作為傳祺品牌最重要的車型之一，第一代的GS4可謂是見證了這個廣汽自主品牌的崛起。

不過老款車型畢竟已經是5年前的產品，在一眾同級別對手當中已經顯得有些力不從心，GS4也從銷量榜的前列慢慢滑落，因此，推出換代車型也成為了傳祺的當務之急。

而在近日，全新一代傳祺GS4正式下線了，小編也有幸受邀前往試駕。這臺備受關注自主品牌SUV，與老款比起來究竟進步了多少？還有沒有機會重新大賣呢？下面我就來為大家細細分析。

首先在外觀方面，雖然換代車型，但是新一代GS4在外觀方面的變化卻顯得十分克制，為了迎合傳祺最新的凌云翼3.0設計語言，新車的前臉還是能看到舊款影子，只是大燈以及格柵樣式的變得更加凌厲，日間行車燈也與先前發布的GS5、GA6等車型保持一致。

特別有意思的是，GS4的采用的是兩個LED模組組成的大燈，而高一級的GS5則是三個，更高級的GS8則是四個，可謂是“階級分明”了。

車身的側面同樣變化不大，三腰線的設計與經典的D柱造型都得以保留。雖然這兩個元素在觀感上都挺不錯，不過這樣的沿用，也可能讓不少不了解這款車的人覺得這次只是一次大改款，而不像是換代。

尾燈的設計依舊是致敬上一代車型，不過燈腔的樣式更加高級，不會再有廉價的塑料感。但是可以確定的是，外觀絕對不是新一代GS4改變的進化的重心。

但是進到車廂內部，你立馬就會打消這是一臺“改款車”的念頭，因為新車內飾方面的改變實在是太大了。全液晶儀表與中控大屏相連，車廂的皮質、翻毛皮等用料與上一代車型相比都有了質的飛躍。

不過比較可惜的是，這次傳祺比較保守，并沒有與新改款的GS8一樣用上電子檔桿，不然內飾的高級感覺得還能再進一步。

不過，在使用這套內飾的時候，小編還是發現了一個小問題，就是大屏的UI設計。當駕駛者手握方向盤3點鐘位置的時候，手部會把大屏幕上導航的路口信息擋住。

不過幸好的是，除了大屏幕可以看導航以外，全液晶儀表盤也同樣能顯示全套的導航信息，這也算是彌補了上面提到的小瑕疵了。

值得一提的是，這次新一代GS4還首發了車載微信的功能，當用戶的微信綁定車輛以后，通過方向盤左側的微信按鈕就能實現語音回復微信與收聽文字信息等功能。

雖然這個功能可以讓駕駛員徹底拋棄手機，但是在使用的時候還是要注意安全哦，這里的“安全”指的是當你搭著老婆的時候，突然喇叭里傳來“小麗發來一條語音”，你是聽呢，還是不聽呢？

不過這個功能的確是可以治愈不少低頭族，在開車時忍不住看微信的壞毛病，對于減少馬路上的“龜速黨”還是有一定幫助的。

說完了靜態，我們來聊聊這臺新車開起來的感覺吧。

在換代以后，GS4全系搭載的是1.5T發動機+愛信6AT的動力總成，最大馬力169匹。這套系統在匹配上完善度非常高，比起老款的雙離合有著質的飛躍，換檔的動作已經很難察覺得到。

除此以外，新一代GS4值得好評的是就是這套底盤，前麥佛遜后多連桿的結構看似平平無奇，但是過溝過坎時呈現出來的質感卻十分讓人驚喜。

不同于德系的那種厚重感，這個底盤給人的感覺是十分“勤快”，一切的動作都很迅速，尤其是過路面接縫的時候那種清脆的感覺，可以給到你好感。

但是，這臺車也并非沒有缺點，與同級別的博越、CS75 Plus等對手相比，GS4在隔音方面還是略遜一籌，高速時A柱傳來的風噪以及底盤傳來的路噪都比較明顯，這一點是值得留意的。

同時，因為小編試駕的這臺車已經是裝配有規格較高的米其林浩悅4輪胎，想從輪胎入手改變胎噪已經是不太現實了。不過廠家也表示，已經留意到我們的反饋，在后續的量產車型上會作相應的改進。

總的來說，新一代GS4已經補齊了上一代車型的短板，在機械方面的水準也已經屬于同級車型中的前列，駕駛方面能挑的刺已經很少，而像底盤以及剎車腳感等方面甚至已經不輸許多合資品牌。

但是隔音方面我還是要先打一個問號，希望到時候量產車型出來以后能有所改進。

- END -