黨企生產的小車，分為柴油發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿制的，其它品牌占少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。而德國奔馳都是百萬公里級別的。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿制的，意大利VM和其它品牌占小部分，正品五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。到現在4jb1還處于神壇位置。總的來說，德國奔馳造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

是國產品牌。廣汽傳祺GS4為一款緊湊級SUV車型，其將比廣汽傳祺GS5略低一些。平臺方面，傳祺GS4將共享GA3和GA3S·視界的AF平臺打造而成，采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計。動力方面，GS4預計將提供1.3T發動機，傳動系統與之匹配的是5速手動或7速自動變速箱。

國產的車型，國內生產的，：新車將搭載廣汽傳祺全新的1.3T/1.5T兩款小排量渦輪發動機，這也是這兩款新發動機首次應用到傳祺的量產車型上。與這兩款發動機匹配的將是7G-DCT手自一體變速箱，可實現0.2秒極速換擋，并擁有極佳換擋平順性。

副駕門檻，擋風玻璃又下有一串序列號，第十位就是

國產的。廣汽乘用車最新的200T發動機。該發動機是一款1.3升的渦輪增壓汽油發動機，峰值扭矩達到202牛·米。正是由于它的扭矩近似值為200牛·米，廣汽給了它一個響亮的名字—“200T”。這款發動機的峰值扭矩與大眾的1.4T EA211發動機225牛·米的峰值扭矩已十分接近。一個中國品牌企業能通過自主研發量產出這樣的產品確實難能可貴。廣汽1.3T發動機并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術。據廣汽的工程師介紹，廣汽1.3T這款發動機是可以采用缸內直噴技術的，在現款1.3T發動機的汽缸蓋上也預留了日后升級缸內直噴噴嘴的位置。之所以沒有在這款發動機上采用缸內直噴技術，更多的是考慮到產品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本。