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長城vv7動力怎么樣，wey vv7動力情況分析

長城vv7動力情況分析：VV7搭載了一臺2.0T發(fā)動機，功率和扭矩有提升。還配備了一臺7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩達到了450Nm，它也將支持所有平臺的車型，是未來長城汽車的主要變速箱。

相比H7使用的6速雙離合，在燃油經濟性上會更好一些。作為長城汽車首次推出的豪華品牌，并且還是首款車型，VV7S和VV7C的媒體關注度實在太高。所以，僅有的幾臺試駕車很難讓這么多人全面體驗。到2020年，長城汽車將不再使用手動變速箱。

vv7變速箱允許2800rpm左右是彈射起步，起步階段前輪有一定的打滑現象，最后百公里加速時間為9.35秒，比官方的給出的數據還快一點點，VV7彈射起步不是每次都可以完成，需要看變速箱在那時的溫度。

長城vv7發(fā)動機怎么樣，wey vv7用的什么發(fā)動機

長城vv7發(fā)動機性能：VV7搭載了一臺2.0T發(fā)動機，功率和扭矩有提升。還配備了一臺7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩達到了450Nm，它也將支持所有平臺的車型，是未來長城汽車的主要變速箱。

所以，僅有的幾臺試駕車很難讓這么多人全面體驗。到2020年，長城汽車將不再使用手動變速箱。另外，相比H7使用的6速雙離合，在燃油經濟性上會更好一些。作為長城汽車首次推出的豪華品牌，并且還是首款車型，VV7S和VV7C的媒體關注度實在太高。

起步時的油門反應很像H7，給油有一點“竄”。H7我開過很多次，雖然測試成績一般(雙離合起步損失時間)，但中速和高速的動力都是杠杠的，120km/h加速依然往前竄。從動力表現來說，VV7感覺和H7差不多，變速箱多了一個檔位差別不明顯。

長城vv7主動剎車怎么樣，wey vv7主動剎車測試視頻

長城vv7剎車性能測試：長安百公里剎車距離是46米左右，vv7上表現出了不一樣的情況，后者的剎車很線性，而且基本不需要適應且很容易把控，動力參數上也挺高的發(fā)動機，日常開著的確很輕快。

由此可見，剎車距離與速度的平方成正比，與摩擦系數成反比。當摩擦系數一定時，剎車距離取決于車速，如果車速增加1倍，剎車距離將增大至4倍。車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數，假設摩擦系數為μ，則剎車距離S=V*V/2gμ（g=9.8m/s2）。

實際上，上面僅僅是剎車過程，從人看到情況不妙，到踩剎車使車減速，需要一段時間，這包括人的反應時間和車子的響應時間，人與人的反應時間不同，專業(yè)運動員的反應時間僅0.1秒，普通人的反應時間在0.2秒以上。

如果考慮人的反應時間和車子的響應時間，正常情況下所需總時間約0.5-0.6秒，實際上除了遇到突然的、嚇人一跳的狀況外，大多數人的動作時間約需1秒，當然那些遇事慌張、目瞪口呆，甚至舉手投降的人除外。

長城vv7變速箱怎么樣，wey vv7是什么變速箱

長城vv7變速箱：變速箱配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，在操控和燃油經濟性方面有著不錯的表現。如果想要劇烈一些的話，切換到運動形式，它的性情會運動很多。動力在提速和中段都中規(guī)中矩，油門調教也對比溫順并不激進。

VV7s運用了夸大的雙方四出式排氣，有意思的是，在換到運動形式下，你會聽到體系中溫順的女聲對你進行語音提示，如同對你有著分外的深切關懷，但切回通常形式的時分，她就懶得理你不作聲了。

并且首要并不像概念車那般虛無縹緲，實用性也十分契合國人用車的需求。從這一點上來說，VV7的敲門磚是合格的。能夠看出詳盡和美感在全部VV7上有對比高的優(yōu)先級，所營建的奢華空氣也是很顯著的。

長城vv7變速箱升級了嗎，wey vv7變速箱升級后怎么樣

長城vv7變速箱升級了，配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，在操控和燃油經濟性方面有著不錯的表現。動力在提速和中段都中規(guī)中矩，油門調教也對比溫順并不激進。如果想要劇烈一些的話，切換到運動形式，它的性情會運動很多。

VV7s運用了夸大的雙方四出式排氣，并且是“真實”的四出排氣，并且能夠選裝21寸的熏黑輪轂，顯得十分功能范兒。而VV7c運用的是相對通常的雙方的方形排氣口，這也是兩個車型最顯著的不一樣。

總的來說，能夠看出詳盡和美感在全部VV7上有對比高的優(yōu)先級，所營建的奢華空氣也是很顯著的。并且首要并不像概念車那般虛無縹緲，實用性也十分契合國人用車的需求。從這一點上來說，VV7的敲門磚是合格的。